Funktionsweise von Hauptzylindern und Kombiventilen

  • Vlad Krasen
  • 0
  • 2569
  • 473

Bremstypen
  • Antiblockiersystem
  • Servobremsen
  • Trommelbremsen
  • Scheibenbremsen
  • Notbremsen

-Um die Sicherheit zu erhöhen, wird in die meisten modernen Fahrzeugbremssysteme eingebrochen zwei Stromkreise, mit zwei Rädern auf jeder Strecke. Wenn in einem Kreislauf ein Flüssigkeitsleck auftritt, verlieren nur zwei der Räder ihre Bremsen und Ihr Auto kann immer noch anhalten, wenn Sie das Bremspedal betätigen.

Das Hauptbremszylinder Versorgt beide Stromkreise des Fahrzeugs mit Druck. Es ist ein bemerkenswertes Gerät, das zwei Kolben im selben Zylinder so verwendet, dass der Zylinder relativ ausfallsicher ist. Das Kombiventil warnt den Fahrer, wenn ein Problem mit dem Bremssystem vorliegt, und unternimmt noch einige weitere Schritte, um Ihr Auto sicherer zu machen.

In diesem Artikel erfahren Sie, wie der Hauptbremszylinder und das Kombinationsventil funktionieren. Wenn Sie in Funktionsweise von Bremsen noch nichts über grundlegende Konzepte für die Fahrzeugbremsung gelesen haben, lesen Sie diese unbedingt durch.

Hier finden Sie den Hauptzylinder:
Bildergalerie für Bremsen


Position des Hauptzylinders. Weitere Bremsbilder.

In der folgenden Abbildung ist der Kunststofftank der Bremsflüssigkeitsbehälter, die Bremsflüssigkeitsquelle des Hauptzylinders. Der elektrische Anschluss ist a Sensor das löst eine Warnleuchte aus, wenn die Bremsflüssigkeit zur Neige geht.


Der Hauptzylinder, der Vorratsbehälter und der Sensor

Wie Sie hier sehen werden, befinden sich im Zylinder zwei Kolben und zwei Federn.


Diagramm des Hauptzylinders

Der Hauptbremszylinder in Aktion
Wenn Sie das Bremspedal betätigen, drückt es auf das Primärkolben durch eine Verknüpfung. Druck baut den Zylinder und die Leitungen ein, wenn das Bremspedal weiter gedrückt wird. Der Druck zwischen dem primären und Sekundärkolben zwingt den Sekundärkolben, die Flüssigkeit in seinem Kreislauf zu komprimieren. Wenn die Bremsen ordnungsgemäß funktionieren, ist der Druck in beiden Kreisläufen gleich.


Wenn da ein ... ist Leck In einem der Stromkreise kann dieser Stromkreis den Druck nicht aufrechterhalten. Hier können Sie sehen, was passiert, wenn einer der Stromkreise ein Leck entwickelt.


Hauptbremszylinder mit Leckage

Wenn der erste Kreislauf leckt, geht der Druck zwischen dem Primär- und dem Sekundärzylinder verloren. Dies bewirkt, dass der Primärzylinder den Sekundärzylinder berührt. Jetzt verhält sich der Hauptzylinder so, als hätte er nur einen Kolben. Die zweite Schaltung funktioniert normal, aber Sie können der Animation entnehmen, dass der Fahrer das Pedal weiter drücken muss, um es zu aktivieren. Da nur zwei Räder Druck haben, wird die Bremskraft stark reduziert.

Bei den meisten Fahrzeugen mit vorderen Scheibenbremsen und hinteren Trommelbremsen finden Sie ein Kombinationsventil.


Position des Kombinationsventils

Das Ventil erledigt drei separate Geräte:

  • Das Dosierventil
  • Das Druckdifferenzschalter
  • Das Dosierventil


Kombinationsventilabschnitte

Dosierventil
Der Dosierventilabschnitt des Kombiventils ist bei Fahrzeugen mit Scheibenbremsen an den Vorderrädern und Trommelbremsen an den Hinterrädern erforderlich. Wenn Sie gelesen haben, wie Scheibenbremsen funktionieren und wie Trommelbremsen funktionieren, wissen Sie, dass der Scheibenbremsbelag normalerweise Kontakt mit der Scheibe hat, während die Trommelbremsbacken normalerweise von der Trommel weggezogen werden. Aus diesem Grund können die Scheibenbremsen vor dem Bremsen der Trommel einrasten, wenn Sie das Bremspedal nach unten drücken.

Das Dosierventil gleicht dies aus und lässt die Trommelbremsen kurz vor den Scheibenbremsen einrasten. Das Dosierventil lässt keinen Druck auf die Scheibenbremsen ab, bis a Schwellendruck wurde erreicht. Der Schwellendruck ist im Vergleich zum Maximaldruck im Bremssystem niedrig, sodass die Trommelbremsen kaum einrasten, bevor die Scheibenbremsen einsetzen.

Das Einrücken der hinteren Bremsen vor den vorderen Bremsen bietet viel mehr Stabilität beim Bremsen. Wenn Sie zuerst die hinteren Bremsen betätigen, bleibt das Auto in einer geraden Linie, ähnlich wie das Ruder einem Flugzeug hilft, in einer geraden Linie zu fliegen.

Druckdifferenzschalter
Das Druckdifferenzventil ist das Gerät, das Sie benachrichtigt, wenn in einem Ihrer Bremskreise ein Leck vorliegt. Das Ventil enthält einen speziell geformten Kolben in der Mitte eines Zylinders. Jede Seite des Kolbens ist dem Druck in einem der beiden Bremskreise ausgesetzt. Solange der Druck in beiden Kreisläufen gleich ist, bleibt der Kolben in seinem Zylinder zentriert. Wenn jedoch auf einer Seite ein Leck auftritt, fällt der Druck in diesem Kreislauf ab und der Kolben wird außermittig. Dies schließt einen Schalter, der ein Licht in der Instrumententafel des Autos einschaltet. Die Kabel für diesen Schalter sind im obigen Bild sichtbar.

Dosierventil
Das Dosierventil reduziert den Druck auf die hinteren Bremsen. Unabhängig davon, welche Art von Bremsen ein Auto hat, erfordern die hinteren Bremsen weniger Kraft als die vorderen Bremsen.

Die Menge an Bremskraft, die auf ein Rad ausgeübt werden kann, ohne es zu blockieren, hängt von der Menge an Gewicht auf dem Rad ab. Mehr Gewicht bedeutet, dass mehr Bremskraft aufgebracht werden kann. Wenn Sie jemals auf die Bremse getreten sind, wissen Sie, dass ein plötzliches Anhalten Ihr Auto nach vorne lehnen lässt. Die Vorderseite wird niedriger und die Rückseite wird höher. Dies liegt daran, dass beim Anhalten viel Gewicht auf die Vorderseite des Autos übertragen wird. Außerdem haben die meisten Autos zunächst mehr Gewicht über den Vorderrädern, da sich dort der Motor befindet.

Wenn während eines Stopps an allen vier Rädern die gleiche Bremskraft ausgeübt würde, würden die Hinterräder abschließen vor den Vorderrädern. Das Dosierventil lässt nur einen bestimmten Teil des Drucks zu den Hinterrädern durch, so dass die Vorderräder mehr Bremskraft ausüben. Wenn das Dosierventil auf 70 Prozent eingestellt wäre und der Bremsdruck für die vorderen Bremsen 1.000 Pfund pro Quadratzoll (psi) betragen würde, würden die hinteren Bremsen 700 psi erhalten.

Weitere Informationen zu Hauptzylindern und Kombiventilen sowie zu verwandten Themen finden Sie unter den Links auf der nächsten Seite.

Verwandte Artikel

  • Wie Anti-Blockier-Bremsen funktionieren
  • Wie Bremsen funktionieren
  • Wie Scheibenbremsen funktionieren
  • Wie Trommelbremsen funktionieren
  • Wie Power Brakes funktionieren

Weitere großartige Links

  • Anhalten der Geschichte: Bremsen damals und heute
  • InnerAuto: Bremssystem
  • Automotive 101: Betrieb des Bremssystems - Beachten Sie die Unterschiede der DOT-Bremsflüssigkeit
  • Hydraulische Bremsen
  • Hauptzylinderzeichnungen
  • Wiederaufbau des Hauptbremszylinders
  • Professionelle Mechaniker Online: Bremsen
  • Auto.com: Tägliche Automobilnachrichten und -berichte




Bisher hat noch niemand einen Kommentar zu diesem Artikel abgegeben.

Die interessantesten Artikel über Geheimnisse und Entdeckungen. Viele nützliche Informationen über alles
Artikel über Wissenschaft, Raumfahrt, Technologie, Gesundheit, Umwelt, Kultur und Geschichte. Erklären Sie Tausende von Themen, damit Sie wissen, wie alles funktioniert