Wie wird die passive Fahrzeugsicherheit getestet?

Bildergalerie: Autosicherheit Sicherheitsgurte, Airbags, Seitenairbags und Knautschzonen gehören zu den passiven Sicherheitsmerkmalen von Autos. Sehen Sie mehr Autosicherheitsbilder. Jupiterimages / Photos.com / Thinkstock

Passive Fahrzeugsicherheit gibt es seit der Einführung des Sicherheitsgurts durch Volvo im Jahr 1959. Die meisten Arten von Sicherheitsmerkmalen, an die wir denken, wenn wir an Fahrzeugsicherheit denken, fallen unter den Dach von passive Sicherheit. Dinge wie Sicherheitsgurte, Airbags, Seitenairbags und Knautschzonen gehören zu den passiven Sicherheitsmerkmalen in Autos. Es gibt aber auch andere Arten von passiven Sicherheitssystemen, z. B. die Kraftauszahlung, bei der die Energie eines Unfalls auf mehrere Bereiche des Fahrzeugs verteilt wird, oder Sicherheitszellen, die die Insassen vor Fahrzeugmaterialien schützen, die möglicherweise versuchen, die Innenkabine währenddessen zu durchstoßen eine Kollision. Alle passiven Systeme sollen Insassen und sogar andere Fahrer und Fußgänger vor Verletzungen schützen oder zumindest dazu beitragen, Verletzungen während einer Kollision zu reduzieren.

Möglicherweise haben Sie passive Tests zur Fahrzeugsicherheit in Aktion gesehen. Wenn Sie jemals Filmmaterial von einem Crashtest-Dummy oder einem Werbespot gesehen haben, in dem Airbags ausgelöst werden, haben Sie passive Tests zur Fahrzeugsicherheit gesehen. Um passive Sicherheitssysteme zu bewerten, führen Automobilhersteller zusammen mit der Regierung Tests durch, um zu bewerten, wie gut die Systeme in Crash-Szenarien funktionieren. In den USA führt die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eine Reihe von Tests an Fahrzeugen durch und bewertet sie anhand eines Sternebewertungssystems. Ihre Tests umfassen Auto-zu-Auto-Unfälle, Vollfront-Barrieretests, Winkeltests und Variationen anderer Barrieretests. Die NHTSA-Tests geben den Verbrauchern einen Überblick darüber, wie gut das Fahrzeug seine Insassen während einer Kollision schützt, und sie zeigen indirekt, wie gut die passiven Sicherheitssysteme auch bei einem Unfall halten.

 Autohersteller wie Honda verfügen über eigene Testeinrichtungen, um die passive Fahrzeugsicherheit zu messen. Die Testanlage von Honda ist ein Allwettergebäude im Haus (so groß wie ein Baseballfeld der Oberliga), mit dem passive Sicherheitsfunktionen in realen Crashtestszenarien getestet werden können. Mithilfe von Crashtest-Dummies, Fahrzeugsensoren, Geschwindigkeitssensoren und Filmmaterial kann ein Automobilunternehmen seine passiven Sicherheitssysteme bewerten, indem es sie tatsächlich in einer kontrollierten Umgebung einsetzt.

Ein 2009 von SupplierBusiness veröffentlichter Bericht kam zu dem Schluss, dass der Bereich der passiven Fahrzeugsicherheit einen Reifungspunkt erreicht hat, was bedeutet, dass bereits viele Innovationen im Bereich der passiven Sicherheit implementiert wurden, die Autos sicherer machen. Dies bedeutet nicht, dass es keine Expansion auf diesem Gebiet geben wird, sondern dass sich die anstehenden Bemühungen um die Fahrzeugsicherheit möglicherweise mehr auf Bereiche der aktiven Fahrzeugsicherheit konzentrieren, um Kollisionen zu verhindern, anstatt nur darauf zu reagieren.

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Quellen

• Honda. "Forschung in der realen Welt." (17. November 2010) http://corporate.honda.com/safety/details.aspx?id=research
• NHTSA. "Aktualisierte Überprüfung möglicher Testverfahren für FMVSS Nr. 208." Oktober 1999. (17. November 2010) http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NRD/Multimedia/PDFs/Crashworthiness/Air%20Bags/FMVSS_208_II.pdf
• SupplierBusiness. "Bericht über passive Sicherheitssysteme." Mai 2009. (17. November 2010) http://books.sae.org/book-mr-sb-027