Wie HEMI-Motoren funktionieren

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5,7-Liter-HEMI Magnum V-8-Motor. Mehr sehen Automotor Bilder. Foto mit freundlicher Genehmigung von DaimlerChrysler

Wenn Sie Autos mögen, dann haben Sie wahrscheinlich von der gehört HEMI Motor. Wenn Sie in den 1960er Jahren oder früher geboren wurden, erinnern Sie sich an das Phänomen, das Chryslers HEMI-Motoren in den 1950er, 1960er und 1970er Jahren verursacht haben. Wenn Sie Muscle Cars oder Drag Racing folgen, wissen Sie, dass der 426 HEMI-Motor aufgrund seiner Leistung ein beliebter Motor ist. Sie haben wahrscheinlich auch von den HEMI-Motoren gehört, die Chrysler 2003 mit Dodge-Trucks einsetzte.

Aber selbst wenn Sie wenig oder gar nichts über Autos und Motoren wissen, könnte das Wort "HEMI" etwas für Sie bedeuten. Das Wort ist zu einem Synonym für große, leistungsstarke Motoren geworden. In diesem Artikel erfahren Sie mehr über die HEMI-Engine und erfahren, warum Motoren mit HEMI-Design so großartige Maschinen sind.

Geburt des HEMI

Der HEMI-Motor für Automobile wurde 1948 geboren - Harry Westlake und mehrere andere entwickelten einen Hemi-6-Zylinder-Motor für Jaguar. Einige Jahre später, 1951, stellte Chrysler bei mehreren Modellen einen 180-PS-HEMI-V-8-Motor vor. Der Chrysler HEMI-Motor hatte einen Hubraum von 5,4 Litern (331 Kubikzoll) und ist daher als "331 HEMI" bekannt.

In diesen Tagen klingt 180 PS wie nichts. Aber im Jahr 1951 waren 180 PS unbekannt. Es war eine erstaunliche Menge an Kraft für diesen Tag und hat die "HEMI-Legende" angeheizt.

Dual Ghia angetrieben von einem 392 HEMI Foto mit freundlicher Genehmigung von DaimlerChrysler

Chrysler verbesserte das HEMI-Design weiter und veröffentlichte 1956 ein 354-Kubikzoll-Design, 1957 ein 392-Kubikzoll-Design und schließlich 1964 eine 7-Liter-Version (426 Kubikzoll). Der 426-Motor stellte den HEMI ein Legende in Stein, als es 1964 beim Daytona 500 NASCAR-Rennen den ersten, zweiten und dritten Platz gewann. Der 426 Street HEMI kam 1965 auf den Markt und leistete 425 PS.

Der 426 Block und die Köpfe sind noch heute bei Dodge erhältlich. Der 426 HEMI ist ein beliebtes Kraftwerk für Drag Racing, lustige Autos und Muscle Cars.

Im nächsten Abschnitt werden wir uns ansehen, wie der HEMI für die Stromversorgung ausgelegt ist.

Inhalt
  1. Vergleich von HEMI mit Flathead Engine Design
  2. Vor- und Nachteile von HEMI
  3. Der Dodge HEMI Magnum

Das, was es dem Chrysler HEMI von 1951 ermöglichte, so viel mehr Leistung als andere Motoren des Tages zu produzieren, war die Effizienz des Brennkammer.

Bei einem HEMI-Motor befindet sich die Oberseite des Brennraums halbkugelförmig, wie im Bild oben zu sehen. Der Verbrennungsbereich im Kopf ist wie eine halbe Kugel geformt. Ein Motor wie dieser soll "halbkugelförmige Köpfe" haben. Bei einem HEMI-Kopf befindet sich die Zündkerze normalerweise oben in der Brennkammer, und die Ventile öffnen sich auf gegenüberliegenden Seiten der Brennkammer.

Die meisten Autos vor den 1950er Jahren verwendeten das, was als bekannt war Flachkopf, und viele Rasenmähermotoren verwenden noch heute das Flachkopfdesign, weil die Herstellung kostengünstiger ist. Bei einem Flachkopfmotor befinden sich die Ventile eher im Block als im Kopf und öffnen sich in einer Kammer neben dem Kolben.

Der Kopf eines Flachkopfmotors ist extrem einfach - es handelt sich um ein massives Metallgussstück, in das ein Loch gebohrt ist, um die Zündkerze aufzunehmen. Die Nockenwelle im Block drückt direkt auf die Ventilspindeln, um die Ventile zu öffnen, sodass keine Stößelstangen und Kipphebel erforderlich sind. Im Flachkopfdesign ist alles einfacher. Das Problem mit einem Flachkopfmotor ist sein thermischen Wirkungsgrad, was wir als nächstes diskutieren werden.

Es gibt viele verschiedene Teile des Motorkonzepts, die die Leistung steuern, die Sie aus jedem Verbrennungshub ziehen können. Beispielsweise:

  • Sie möchten das gesamte Gas in der Flasche verbrennen. Wenn das Design eines der Gase unverbrannt lässt, ist dies ungenutzte Energie.
  • Sie möchten, dass der maximale Zylinderdruck auftritt, wenn sich die Kurbelwelle im richtigen Winkel befindet, damit Sie dem Druck die gesamte Energie entziehen.
  • Sie möchten so wenig Energie wie möglich des Motors verschwenden, um Luft und Kraftstoff in den Brennraum zu saugen und das Abgas herauszudrücken.
  • Sie möchten so wenig Wärme wie möglich an die Köpfe und die Zylinderwände verlieren. Wärme ist eines der Dinge, die Druck im Zylinder erzeugen. Wärmeverlust bedeutet also niedrigere Spitzendrücke.

HEMI Vorteile

Der letzte Punkt in der obigen Liste ist einer der Hauptvorteile des HEMI-Kopfes gegenüber dem Flachkopfmotor. Oberfläche verursacht Wärmeverlust. Kraftstoff in der Nähe der Kopfwände kann so kühl sein, dass er nicht effizient verbrennt. Bei einem flachen Kopf ist die Oberfläche relativ zum Volumen der Brennkammer groß. Bei einem HEMI-Motor ist die Oberfläche viel kleiner als bei einem flachen Kopf, sodass weniger Wärme entweicht und der Spitzendruck höher sein kann.

Ein weiterer Faktor bei einem HEMI-Kopf ist der Größe der Ventile. Da sich die Ventile auf gegenüberliegenden Seiten des Kopfes befinden, ist mehr Platz für Ventile. Das Motordesign, das dem HEMI vorausging, war ein keilförmiger Brennraum, dessen Ventile aufeinander abgestimmt waren. Die Inline-Anordnung begrenzte die Ventilgröße. In einem HEMI-Motor können die Ventile groß sein, so dass der Luftstrom durch den Motor verbessert wird.

HEMI Nachteile

Wenn HEMI-Motoren all diese Vorteile haben, warum verwenden nicht alle Motoren halbkugelförmige Köpfe? Das liegt daran, dass es heute noch bessere Konfigurationen gibt.

Eine Sache, die ein halbkugelförmiger Kopf niemals haben wird, ist vier Ventile pro Zylinder. Die Ventilwinkel wären so verrückt, dass der Kopf kaum zu konstruieren wäre. Nur zwei Ventile pro Zylinder zu haben, ist bei Drag Racing oder NASCAR kein Problem, da Rennmotoren in diesen Kategorien auf zwei Ventile pro Zylinder beschränkt sind. Auf der Straße lassen vier etwas kleinere Ventile einen Motor leichter atmen als zwei große Ventile. Moderne Motoren verwenden a Pentofach Design für vier Ventile.

Ein weiterer Grund, warum die meisten Hochleistungsmotoren kein HEMI-Design mehr verwenden, ist der Wunsch, eine kleinere Brennkammer zu schaffen. Kleine Kammern reduzieren den Wärmeverlust während der Verbrennung weiter und verkürzen auch die Strecke, die die Flammenfront während der Verbrennung zurücklegen muss. Auch hier ist das kompakte Pentroof-Design hilfreich.

Als nächstes schauen wir uns den Dodge HEMI Magnum Motor an.

Das Quiz machen

Denken Sie, Sie sind ein Experte für HEMI-Motoren? Testen Sie Ihr Wissen mit diesem Quiz von Turbo::

HEMI Engine Quiz

2003 Dodge Ram mit 5,7 Liter HEMI Magnum V-8 Foto mit freundlicher Genehmigung von DaimlerChrysler

Der Dodge HEMI-Motor baut auf der Tradition der HEMI-Leistung auf und liefert einen 5,7-Liter-V8-Motor mit halbkugelförmigen Köpfen.

Der Motor leistet 345 PS und ist im Vergleich zu anderen Benzinmotoren seiner Klasse sehr günstig. Zum Beispiel [ref]:

  • Dodge 5,7 Liter V-8 - 345 PS bei 5400 U / min
  • Ford 5,4 Liter V-8 - 260 PS bei 4500 U / min
  • GMC 6,0 Liter V-8 - 300 PS bei 4400 U / min
  • GMC 8,1 Liter V-8 - 340 PS bei 4200 U / min
  • Dodge 8,0 Liter V-10 - 305 PS bei 4000 U / min
  • Ford 6,8 ​​Liter V-10 - 310 PS bei 4250 U / min
5,7-Liter-HEMI Magnum V-8-Motor aus dem 2003 Dodge Ram Foto mit freundlicher Genehmigung von Daimler Chrysler

Der HEMI Magnum Motor hat zwei Ventile pro Zylinder sowie zwei Zündkerzen pro Zylinder. Die beiden Zündkerzen helfen, das zu lösen Emissionsprobleme das plagte Chryslers frühere HEMI-Motoren. Die beiden Stopfen lösen zwei Flammenfronten aus und garantieren eine vollständige Verbrennung.

Weitere Informationen zu HEMI-Motoren und ihrem Erbe finden Sie unter den Links auf der nächsten Seite.

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