Wie Langstreckenrennen funktionieren

Der Audi von Rinaldo Capello aus Italien, Allan McNish aus Großbritannien und Tom Kristensen treten während des 24-Stunden-Rennens von Le Mans auf dem Circuit des 24 Heures du Mans am 16. Juni 2007 in Le Mans, Frankreich, an. Ryan Pierse / Getty Images

Das Dröhnen der Menge, das Schreien der Motoren und das Heulen der Mechaniker, die darum kämpfen, ihre ausgebrannten und kaputten Fahrzeuge über die Ziellinie zu bringen - das ist Ausdauer-Motorsport.

Langstrecken-Autorennen gibt es schon fast so lange, wie es Autos zum Rennen gab. Im Jahr 1900 jagten die Fahrer ihre Jalopies auf einer italienischen Ausdauerstrecke namens Coppa Florio, die ungefähr 185 Kilometer von Brescia über Cremona nach Mantova (Mantua) und zurück lief. Rennfahrer fuhren manchmal mehrere Runden dieser Strecke in Panhards, Mercedes, Darracqs und Fiats, Autos, die nach heutigen Maßstäben auf tückischen und schlecht gepflegten Straßen kaum besser waren als aufgemotzte Klapperfallen.

Damals wie heute war das Rennen sowohl ein Test für das Metall eines Fahrzeugs als auch für das Können seines Fahrers, und Hersteller und Autojockeys teilten die Ehre - und die Ehre - für den Sieg.

Der Coppa Florio und sein Typ, bei dem die Fahrer versuchen, eine bestimmte Strecke am schnellsten zurückzulegen, gehören zu einer der beiden Hauptkategorien des Langstrecken-Autorennens. Das andere beinhaltet zu sehen, wer in einer festgelegten Zeit am weitesten reisen kann. Diese zeitgesteuerten Rennen können einige Stunden bis zu einem halben Tag oder sogar einen ganzen Zeitraum von 24 Stunden dauern.

Das erste 24-Stunden-Rennen fand 1907 in Brooklands statt, einer 4,4 Kilometer langen Rennstrecke und einem Flugplatz in Surrey, England. Brooklands war der erste Speedway, der speziell für Autorennen gebaut wurde. Heute bleibt eines der berühmtesten Rennen der Welt, Le Mans, ein 24-Stunden-Rennen.

Der Ausdauer-Motorsport hat im Laufe der Jahre dramatisch zugenommen. Es ist kein Wunder, dass Langstreckenrennen die ganze Aufregung kürzerer Rennen mit sich bringen, aber das Drama katastrophaler mechanischer Pannen und die stetige, herzzerreißende Abnutzung lebensfähiger Fahrzeuge hinzufügen, da die Gesetze der Physik ihren Tribut fordern. Natürlich hat die Expansion auch dazu geführt, dass sich der Sport verzweigt und komplexer geworden ist. Die Rennen sind jetzt in zahlreiche Kategorien und Unterkategorien unterteilt, basierend auf Fahrzeugtyp, Hersteller oder privatem Hersteller, Kurs- und Veranstaltungslänge, Anzahl der Fahrer usw..

Einige Gemeinsamkeiten fallen jedoch auf. In diesem Artikel setzen wir Sie auf den Fahrersitz, um schnell zu erfahren, was Langstreckenrennen so herausfordernd und aufregend macht. Also schnall dich an und schau dir diese Drehzahlen an.

Inhalt

1. Geschlossene Räder und offene Drosseln
2. Die Triple Crown und Racing Series
3. Stärkere Rücken: Technische Probleme und Auswüchse

Langstreckenrennen heben sich von anderen Motorsportarten dadurch ab, dass sie nicht nur die Ausdauer und das Können des Fahrers testen, sondern auch die anhaltende Haltbarkeit und Zuverlässigkeit des Fahrzeugs. Ob 24 Stunden in Le Mans, 12 Stunden in Sebring, 10 Stunden in Petit Le Mans oder 1.000 Kilometer bei den europäischen Rennen - diese Veranstaltungen beweisen nicht nur, welches Fahrerteam die Oberhand hat, sondern auch, welches Auto das kann Entfernung.

Es ist kein Wunder, dass Autohersteller so stolz darauf sind, sich bei den großen Langstreckenrennen über ihre Siege zu rühmen. Autohersteller haben jedoch kein Monopol auf Langstreckenrennfahrzeuge - weit davon entfernt. Unabhängige Gruppen, die in der Rennwelt als "Privatfahrer" bekannt sind, stellen auch Flottenflotten auf der Rennstrecke auf.

Langstreckenrennen finden normalerweise auf geschlossenen Strecken mit geschlossenen Radautos statt (im Gegensatz zu Formelautos mit offenen Rädern, dh Rädern außerhalb der Karosserie). Das typische Ereignis besteht aus Teams von zwei bis vier Fahrern, die versuchen, eine festgelegte Strecke am schnellsten zurückzulegen oder in einer bestimmten Zeit am weitesten zu fahren. Im Laufe des Rennens müssen die Fahrer Boxenstopps einlegen, um das Auto zu tanken und zu warten sowie die Fahrer zu wechseln, die jeweils einen "Stint" von etwa einer Stunde bis 90 Minuten fahren. Aufgrund der taktischen Bedeutung dieser Schalter können die Stints sehr unterschiedlich lang sein. Einige Rennen begrenzen die Stintlänge aus Sicherheitsgründen.

Mehrere Fahrzeugklassen kämpfen um Ausdauerpreise. Einige Klassen werden von Prototypen bevölkert, die nach den für dieses Rennen festgelegten Spezifikationen gebaut wurden. Allein die Le Mans-Serie (LMS) und die amerikanische Le Mans-Serie (ALMS) verwenden zwei Klassen von Prototypen von Fahrzeugen mit geschlossenem Rad. Die erste Klasse mit dem Namen Le Mans Prototype 1 (LMP1) wird von Audi, Peugeot und Aston Martin hergestellt. LMP2-Fahrzeuge sind kleiner, leichter und weniger leistungsstark, haben jedoch möglicherweise ein besseres Leistungsgewicht. Porsche, Acura und Mazda sind bekannt für ihre LMP2-Prototypen.

Darüber hinaus nehmen drei Klassen von Sportwagen, darunter Corvettes, Vipers, Saleens, Aston Martins, Porsche, Ferraris und BMW GT, an LMS- und ALMS-Veranstaltungen teil. Rennen können auch auf "Spezifikationsautos" (bei denen alle Rennfahrer dieselbe Automarke mit demselben Chassis und Motor fahren) oder Tourenwagen (Fahrzeuge, die nicht auf Hochleistungssportwagen basieren, sondern auf Straßenautos) beschränkt sein..

Selbst bei Rennen, die so große Entfernungen zurücklegen und so lange dauern, erreichen Fahrer und Fahrzeuge den Sieg oft nur knapp. Manches 24-Stunden-Rennen ist am Ende gelaufen, bei dem das Team die wenigsten Fehler gemacht hat.

Nachdem wir die Grundlagen verstanden haben, machen wir einen Ausflug durch die Rennstrecke.

Rallye Dakar

Offroad-Langstreckenrennen wie die Rallye Dakar kombinieren die mentalen und mechanischen Herausforderungen des Langstreckenrennens mit dem unermüdlichen Stampfen des Rallyefahrens. Im Gegensatz zu traditionellen Rallyes, bei denen umgebaute Straßenautos verwendet werden, verwendet Dakar echte Geländefahrzeuge und überquert härteres Gelände, einschließlich Dünen, Schlamm, Felsen und Gras.

Die Rennlänge variiert. Die Fahrer haben in einer einzigen Dakar bis zu 15.000 Kilometer zurückgelegt, obwohl zeitgesteuerte Offroad-Rennen nur einen Teil dieser Strecke ausmachen.

Dakar reiste von 1978 bis 2007 durch Südeuropa und Afrika. Nach seiner Absage im Jahr 2008 aufgrund von Terroranschlägen zog es nach Südamerika, wo es bis heute bleibt.

Andy Priaulx fährt den # 90 BMW Rahal Letterman Racing BMW M3 GT2 während der ALMS 12 Stunden von Sebring auf dem Sebring International Raceway am 20. März 2010 in Sebring, Florida. Rick Dole / Getty Images

Der Grand Prix d'Endurance von Le Mans, auch als 24-Stunden-Rennen von Le Mans bekannt, ist nach wie vor das prestigeträchtigste aller Langstreckenrennen. Es findet seit 1923 fast jedes Jahr auf der 13,7 Kilometer langen Straßenrennstrecke von Sarthe in der Nähe von Le Mans in Frankreich statt. Mehrere Fahrzeugklassen treten nebeneinander an, wobei die Preise sowohl an den Gesamtsieger als auch an den Gewinner jeder Klasse gehen.

Le Mans ist das erste Juwel in der Triple Crown des Langstreckenrennsports, da die drei historisch herausforderndsten Langstreckenrennen bekannt sind. Die 24 Stunden von Daytona auf dem Daytona International Speedway in Daytona Beach, Florida, und die 12 Stunden von Sebring auf dem Sebring International Raceway, einem ehemaligen Luftwaffenstützpunkt der Armee in Sebring, Florida, runden die Triple Crown ab.

Die 24 Stunden von Daytona haben ihren Namen geändert, da sie verschiedene Sponsoren durchlaufen haben (derzeit heißt sie in Daytona Rolex 24), aber das Rennen ist weitgehend gleich geblieben. Auf einem 5,6 Kilometer langen kombinierten Straßenkurs treten Fahrer Tourenwagen und Daytona-Prototypen gegeneinander an. Ein Teil des Rennens findet auf der NASCAR-Strecke statt, ein Teil auf einer kurvenreichen Infield-Straße. Daytonas tri-ovale Spur hat eine Form zwischen einem Oval und einem Dreieck und folglich schärfere Kurven als eine quadratische ovale oder echte ovale Spur.

Das 12-Stunden-Rennen von Sebring wird auf einer der ältesten kontinuierlich betriebenen Rennstrecken in den USA gefahren und besteht aus einer 6 Kilometer langen 17-Kurven-Strecke mit langen Geraden, blasigen Hochgeschwindigkeitskurven und herausfordernden Kurven langsame Kurven. Rennfans kennen die Sebring-Strecke wegen ihrer rauen und holprigen Oberfläche, von der Teile entlang alter Abschnitte der Landefelder aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs verlaufen. Diese schwierigen Bedingungen, kombiniert mit der Hitze von Süd-Zentralflorida, machen Sebring zu einem wirklich anspruchsvollen Kurs für Auto und Fahrer.

Die Popularität des Langstrecken-Motorsports hat zu mehreren Rennserien geführt, die normalerweise von einem großen Meisterschaftsrennen inspiriert oder verankert sind. Prominente Beispiele sind die Rolex Sports Car Series mit 12 Rennen, die mit den 24 Stunden von Daytona beginnt, die American Le Mans Series (ALMS) und die Le Mans Series (LMS)..

Sie können sich vorstellen, dass die gesamte Technik, die für die Herstellung zuverlässiger, sparsamer Langstreckenrennfahrer erforderlich ist, in Consumer-Autos sinnvoll eingesetzt werden kann. Wie wir im nächsten Abschnitt sehen werden, sind Sie genau richtig.

Ron Fellows fährt seine Corvette während der Rolex 24 Stunden von Daytona auf dem International Speedway in Daytona Beach, Florida. Jon Ferrey / Allsport / Getty Images

Fahrer in Langstreckenrennen müssen ihre Fahrweise variieren, um Kraftstoffverbrauch und Leistung in Einklang zu bringen, und müssen sich sogar auf die Gewichtsverteilung und die Balanceverlagerungen während des Rennens einstellen. Aufgrund der hohen Anforderungen an Strecke, Auto, Fahrer und Crew hat der Langstreckenrennsport einige der bedeutendsten technischen Fortschritte im Motorsport hervorgebracht.

Der Langstrecken-Motorsport entwickelte sich zu einer anderen Herausforderung als der Grand Prix. Anstatt Autos zu bauen, die die Konkurrenz für einen Drag, Sprint oder ein kurzes Rennen sprengen könnten, standen die Ingenieure vor dem Test, Fahrzeuge zu bauen, die sowohl sportlich als auch zuverlässig waren - ganz zu schweigen von der Kraftstoffersparnis, um sie zu reduzieren die Anzahl der Boxenstopps.

Langstreckenrennen haben somit dazu beigetragen, die Forschung zu Kraftstoffeffizienz, Zuverlässigkeit und Aerodynamik voranzutreiben. Natürlich erfordern alle Rennwagen Zuverlässigkeit und Stabilität, aber diese Faktoren wurden besonders wichtig bei Langstreckenrennen außerhalb der Rennstrecke, bei denen die Straßen nicht für die Rennbedingungen instand gehalten wurden und ein Auto im Laufe eines Tages wirklich einen Schlag abbekommen konnte.

Auch Reifen waren schon immer ein wichtiges Anliegen im Langstreckenrennsport. Die Auswirkungen auf das Beschleunigen, Bremsen und Handling von Reifen, die sich erwärmen und abnutzen, können erheblich sein, und die Häufigkeit, mit der Reifen gewechselt werden müssen, sowie die Geschwindigkeit, mit der die Boxencrew sie wechseln kann, können einen großen Unterschied machen Ergebnis eines Rennens. Ein Fahrer sagte, dass das Umschalten der Reifen seines Autos auf eine andere Marke seinem Team 4 Sekunden pro Runde in einer Werks-Corvette in Sebring erspart habe.

Reifen, die mit einem einzigen Fahrer mehr als einen Stint aushalten können, bieten dem Team, das sie ausstattet, einen großen Vorteil. Dies erfordert jedoch Reifen, die der Straße auch dann noch Halt bieten, wenn sie abgenutzt und etwas kühl sind, wenn ihr Reibungskoeffizient minimal ist.

Die Lösung solcher Probleme bei Langstreckenrennen bietet Reifenherstellern einen nützlichen Forschungsschwerpunkt, auch wenn die Rennen ein Testfeld für die Prüfung ihrer Reifen auf Leistung, Langlebigkeit und Beständigkeit darstellen. Bedenken Sie auch die positive Publizität, die entstehen könnte, wenn das Produkt des Unternehmens auf dem Auto steht, das Le Mans, Daytona oder Sebring gewinnt. Michelin muss zustimmen - 2009 lieferte es Reifen für 41 der 55 in Le Mans eingereichten Autos.

Wenn Sie sich also das nächste Mal einen Kilometeraufkleber ansehen oder einen Satz Reifen mit einer Länge von 112.654 Kilometern kaufen, sollten Sie sich Gedanken über Langstreckenrennen machen. Egal, ob Sie es als ein großes Testgelände betrachten oder die Aufregung genießen, die Grenzen von Maschine und Fahrer zu überschreiten, es ist etwas, worüber Sie sich aufregen sollten.

Weitere Informationen zu Langstreckenrennen und anderen verwandten Themen finden Sie unter den Links auf der nächsten Seite.

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Weitere großartige Links

• Grand American Road Racing Association
• Internationaler Automobilverband (Federation International de l'Automobile)
• United States Endurance Racing Association

Quellen

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• Considine, Tim. "Lessons Learned! - Racing." 19. Januar 2010. (4. Februar 2011) http://www.roadandtrack.com/racing/motorsports/lessons-learned!
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• ESPN F1. "Sebring International Raceway." (4. Februar 2011) http://en.espnf1.com/f1/motorsport/circuit/1278.html
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• Schultz, Jonathan. "High Peaks, High Drama bei der Rallye Dakar 2011." 17. Januar 2011. (3. Februar 2011) http://wheels.blogs.nytimes.com/2011/01/17/high-peaks-high-drama-in-2011-dakar-rally/
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• Siano, Joseph. "Autorennen: Notizbuch: Ein Sekundenbruchteil aus der Geschichte." 19. Juni 1996. (4. Februar 2011) http://www.nytimes.com/1996/06/19/sports/auto-racing-notebook-a-split-second-from-history.html
• Vorano, Neil. "Hans Herrmann, genialer Großvater mit dem Fuß noch auf dem Gas." Der National. 3. Februar 2011. (7. Februar 2011) http://www.thenational.ae/lifestyle/motoring/hans-herrmann-genial-grandfather-with-his-foot-still-on-the-gas