Wie Driften funktioniert

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Foto mit freundlicher Genehmigung von Fred Chang, www.jtuned.com
In den 1990er Jahren wurde Drift Racing auf den kurvigen Bergstraßen Japans geboren. Weitere Bilder von Sportwagen.

Mit der Veröffentlichung der dritten Folge der Filmreihe "The Fast and Furious" heißt diese "Tokyo Drift". treiben hat es endlich auf die Leinwand geschafft. Sicher, Hollywood kennt sich seit Jahrzehnten mit Donuts aus, aber hier dreht sich alles um das Sport Traktion zu verlieren. Beim Driften zwingen die Fahrer ihr Auto, durch eine Kurve seitwärts zu rutschen, und professionelle Drifter können einen echten Fahrwiderspruch erzielen: Sie können steuern, was passiert, wenn ihre Reifen die Straße nicht mehr greifen.

Driften ist wirklich nichts Neues. Wenn das Heck Ihres Autos jemals auf einer nassen Straße herumgeschwenkt ist und Sie 50 Fuß um die Kontrolle gekämpft haben, haben Sie sich treiben lassen. Auch im Autorennen ist Driften ein ziemlich alter Hut. Wenn Rennfahrer mit hoher Geschwindigkeit eine Kurve fahren, insbesondere in den frühen Tagen des Rennens, als die Reifen nicht den Grip hatten, den sie jetzt haben, schwang das hintere Ende manchmal heraus. Das Auto würde entweder durchdrehen oder der Fahrer würde sich von der Drift erholen und in Bewegung bleiben. Selbst mit Reifen, die wahrscheinlich eine vertikale Wand greifen könnten, ist die Fähigkeit, ohne Durchdrehen zu driften, heute eine beneidenswerte Fähigkeit im Rennsport. Die besten Fahrer können einen Drift so steuern, dass sie ihn zu ihrem Vorteil nutzen können - ein Fahrer, der einen "nicht idealen" Weg durch eine Kurve nehmen und spät bremsen kann, wodurch das Auto in der Kurve die Traktion verliert, hat weit mehr Zeit Es gibt Möglichkeiten zu überholen als ein Fahrer, der eine Drift nicht bewältigen kann.

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-Was relativ neu ist, ist das Aufkommen des Driftens als eigenständiger Sport. "Drift Racing" wurde in den 1990er Jahren auf den kurvigen Bergstraßen Japans geboren und hat sich in den letzten fünf Jahren in den USA und im Vereinigten Königreich verbreitet. Bei einem einfachen Drift bewegt sich ein Auto in einer einzigen Kurve seitwärts, aber es kann viel komplexer werden. Auf der Pro-Ebene können Fahrer durch mehrere entgegengesetzte Kurven fahren, ohne dass ihre Räder jemals die Straße greifen. Hier kommen die kurvenreichen Bergstraßen ins Spiel - abgesehen vom Todesfaktor sind Bergstraßen ideale Driftstrecken. Die mehrfachen, engen S-Typ-Kurvenkonfigurationen ermöglichen es dem Fahrer, die fortschrittlichsten Driftfähigkeiten zu zeigen.

Wir werden uns im nächsten Abschnitt mit Kupplungs- und Bremstechniken befassen.
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Es gibt zwei Haupttechniken, mit denen Fahrer eine Drift auslösen: umklammern und Bremsen. Driften erfordert fast immer a Auto mit Hinterradantrieb;; Es ist möglich, mit einem Auto mit Frontantrieb zu driften, aber es ist relativ selten. Bei einer üblichen kupplungsgesteuerten Drift drückt der Fahrer, wenn er sich einer Kurve nähert, die Kupplung und legt den zweiten Gang ein. Sie wird dann den Motor auf ungefähr 4.500 U / min drehen. Wenn sie die Kupplung löst, steigt die Leistung der Räder stark an, weil der Motor so schnell dreht. Der plötzliche Power Dump lässt die Hinterräder so schnell durchdrehen, dass sie die Traktion verlieren und das hintere Ende in die Kurve schwingt. Bei einer grundlegenden Bremstechnik zieht der Fahrer die Notbremse, wenn er in eine Kurve einfährt, wodurch die Hinterräder blockieren und die Traktion verlieren, wodurch ein Drift ausgelöst wird. Diese Art der durch Bremsen ausgelösten Drift ist eine der wenigen Techniken, die Sie mit einem Auto mit Frontantrieb anwenden können. In einem Auto mit Hinterradantrieb gibt es mindestens ein Dutzend mögliche Drifttechniken, und Pro-Drifter verwenden häufig mehrere in einem einzigen Lauf.

Sobald ein Drift eingeleitet wird, beginnt der wirklich schwierige Teil des Sports. Ein Drift zu halten, anstatt sich zu drehen, erfordert viel Übung. Erfahrene Drifter verwenden eine Kombination aus Gas- (Gaspedal-) Steuerung und Lenkbewegungen, um eine Drift zu steuern. Dadurch kann sich das Auto nicht gerade ausrichten, die Traktion wiedererlangen oder in der Kurve langsamer fahren. Die besten Drifter können eine Drift über mehrere Windungen hintereinander aufrechterhalten. Das ist ein ziemlich hohes Maß an Drift-Fähigkeit - diese Fahrer können mehrere Techniken nacheinander fachmännisch ausführen, um die erweiterte Kontrolle über eine Drift aufrechtzuerhalten. Im nächsten Abschnitt werden wir uns die Physik des Driftens eines Autos und die vielen verschiedenen Drifttechniken ansehen, die Sie auf der Pro-Drifting-Strecke sehen können.


Foto mit freundlicher Genehmigung von Fred Chang, www.jtuned.com

Die erste Drifttechnik, die ein Fahrer beherrschen muss, ist eine reguläre Renntechnik. Fersen- und Zehenverschiebung lässt einen Rennfahrer sanft und schnell herunterschalten (um die Drehzahl zu erhöhen) und gleichzeitig bremsen (um das Gewicht des Autos nach vorne zu verlagern). Das Ziel dieser Schalttechnik ist es, das Gleichgewicht zwischen Motordrehzahl und Raddrehzahl aufrechtzuerhalten, damit der Antriebsstrang beim Herunterschalten nicht ruckelt. Zum Herunterschalten von Ferse und Zehe, während Ihr rechter Fuß auf der Bremse steht, drücken Sie die Kupplung mit Ihrem linken Fuß, schalten in den Leerlauf und lassen die Kupplung los. Wenn Sie dann den Ball Ihres rechten Fußes auf der Bremse halten, bewegen Sie Ihre rechte Ferse zum Gaspedal und drehen den Motor, bis die Drehzahl mit der Raddrehzahl übereinstimmt (normalerweise eine Erhöhung von etwa 1.500 U / min pro Herunterschalten um einen Gang). Sobald Sie die richtige Drehzahl erreicht haben, treten Sie vom Gaspedal, betätigen immer noch die Bremse, drücken die Kupplung erneut und schalten zurück. Sobald ein Fahrer die richtige Schaltung im Rennstil ausführen kann, ist er bereit, einige Drifttechniken zu beherrschen.

Kupplungsbasierte Techniken

  • Clutch-Kick-Drift - Kurz vor der Kurve hält der Fahrer die Kupplung fest, erhöht die Drehzahl und schaltet herunter. Sie lässt dann die Kupplung los und verursacht einen Kraftstoß, der die Hinterräder an Traktion verlieren lässt. Dies ist eine grundlegende Drifttechnik.
  • Shift-Lock-Drift - Kurz vor der Kurve schaltet der Fahrer herunter und senkt die Drehzahl, um den Antriebsstrang zu verlangsamen. Sie lässt dann die Kupplung los, wodurch die Hinterräder sofort langsamer werden und blockieren, sodass sie die Traktion verlieren.

Bremsenbasierte Techniken

  • E-Bremsendrift - Der Fahrer betritt die Kurve und zieht die Notbremse, um die Hinterräder zu blockieren. Sie steuert in die Kurve und das hintere Ende schwingt in eine Drift. Dies ist eine grundlegende Drifttechnik.
  • Bremsdrift - Der Fahrer betritt die Kurve und betätigt die Bremsen, um das Gewicht des Fahrzeugs auf die Vorderräder zu drücken, wodurch die Hinterräder ansteigen und die Traktion verlieren. Sie verwendet dann eine Kombination aus Bremsen und Schalten, um den Drift zu halten, ohne dass die Hinterräder blockieren.
  • Long-Slide-Drift - Bei einer langen Geraden, die sich einer Kurve nähert, zieht der Fahrer mit hoher Geschwindigkeit (bis zu 161 km / h) die Notbremse, um eine lange Drift auszulösen, und hält sie in der Kurve.

Foto mit freundlicher Genehmigung von Fred Chang, www.jtuned.com
  • Power-Over-Drift - Der Fahrer beschleunigt in und durch die gesamte Kurve, damit das hintere Ende herausschwingt, wenn sich das Gewicht beim Verlassen verlagert. Diese Technik erfordert viel Leistung.
  • Feint Drift - Der Fahrer lenkt das Auto beim Anfahren nach außen und drückt das Gewicht des Autos auf die Außenräder. Sie lenkt dann schnell zurück in die Kurve. Wenn die Federung des Autos zurückschlägt, verlagert sich das Gewicht so schnell, dass das hintere Ende herausspringt, um eine Drift auszulösen.
  • Sprungdrift - Beim Einfahren einer Kurve hüpft der Fahrer mit dem inneren Hinterreifen über die innere Bordsteinkante, um das Gewicht des Fahrzeugs auf die Außenräder zu verlagern und einen Traktionsverlust zu verursachen, wodurch eine Drift ausgelöst wird.
  • Dynamische Drift (Kansei-Drift) - Bei einer Kurve mit hoher Geschwindigkeit lässt der Fahrer plötzlich das Gaspedal los, um das Gewicht auf die Vorderräder zu verlagern, und löst eine Drift aus, wenn die Hinterreifen die Traktion verlieren.
  • Schwankende Drift - Ein schwankender Drift ist einem Finten-Drift sehr ähnlich, außer dass er mit einer langen, direkten Annäherung an eine Kurve beginnt. Sobald das Auto zu driften beginnt, verwendet der Fahrer die Lenkung, um die Drift in Form eines seitlichen Schwankens des hinteren Endes des Autos aufrechtzuerhalten.
  • Dirt-Drop-Drift - Der Fahrer lässt die Hinterreifen von der Rennstrecke in den Dreck fallen. Diese Technik hilft dabei, eine Drift einzuleiten, die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten, um eine Drift über mehrere Umdrehungen hinweg zu halten oder die Drift zu erhöhen Driftwinkel (siehe nächster Abschnitt) während einer einzelnen Runde.

Ausführliche Erklärungen und Anweisungen zu den hier genannten Techniken finden Sie unter Drift-Sitzung: Drift-Techniken.

Wie Sie anhand der oben genannten Techniken sehen können, ist das Driften für ein Auto nicht die natürlichste Aufgabe. Um ein Auto in gutem Zustand zum Driften zu bringen und es als treibendes Auto in gutem Zustand zu halten, gibt es einige Ergänzungen oder Modifikationen, die viele Fahrer vornehmen. Dies kann das Hinzufügen von Pferdestärken und das Aufrüsten des Kühlsystems des Motors umfassen, um den erhöhten Belastungs- und Leistungsanforderungen gerecht zu werden, das Festziehen der Federung (MacPherson-Federbein ist ein bevorzugter Typ), um bei den Gewichtsverlagerungs-Drifttechniken zu helfen, und das Installieren eines Sperrdifferential So kann der Fahrer das Auto steuern, während er mehr als eine Kurve fährt. Durch ein Sperrdifferential kann das Auto das Drehmoment auf die Räder übertragen, unabhängig davon, ob es sich um eines oder alle vier handelt. (Weitere Informationen zum Schlupf finden Sie unter Funktionsweise von Differentialen.) Der Fahrer deaktiviert normalerweise alle Traktionskontroll- und / oder Antiblockiersysteme, damit die Reifen leichter die Traktion verlieren und die Reifen auf etwa 10 psi aufpumpen können über dem normalen Druck, um den Grip auf der Straße zu verringern. Da die Hinterreifen eines treibenden Autos in nur wenigen Driftläufen verbrannt werden können, setzen die Fahrer in der Regel gute Reifen vorne und billige Reifen hinten ein. Reifen sind bei weitem die größten Kosten im Driftsport.


Foto mit freundlicher Genehmigung von Raffaele Caré, www.driftstar.com (oben) und Dale Davis, www.180sxworld.com (unten)
Toyota Corolla AE86 GTS (oben) und Nissan 180SX

Es sei denn, Sie kaufen ein ganz neues Auto, um zu driften. Wenn Sie ein gutes Driftauto in Betracht ziehen, suchen Sie im Grunde nach einem leichten Auto mit Hinterradantrieb, das relativ günstig ist (Autos können auf der Driftstrecke ziemlich verprügelt werden). Andere Eigenschaften, die einen schönen Drifter ausmachen, sind ein hohes Gewichtsverhältnis von vorne nach hinten, eine gute Leistung und ein leichtes Schwungrad, damit der Motor leichter dreht. Einige der beliebtesten Drift-Autos sind der Toyota Corolla AE86 GTS, der Nissan Silvia S13 oder S14, der Nissan 180SX, der Nissan Skyline GTS-T, der Nissan Sil-Eighty und der Mazda RX-7 (japanische Autos sind tendenziell leichter hinten als andere).

Bei Driftveranstaltungen finden Sie tatsächlich eine ziemlich große Auswahl an Autos, darunter europäische und amerikanische Modelle. Die meisten Profis werden Ihnen sagen, dass Sie mit dem richtigen Können jedes Auto zu einem Drifter machen können, und zusätzlich zu den üblichen Drift-Autos sehen Sie bei Wettbewerben alles von Ford Mustangs bis zu BMWs.

Die Beurteilung bei einem Driftwettbewerb unterscheidet sich stark von jeder anderen Art von Autorennen. Es ist eher wie das Richten bei einem Eislaufwettbewerb als bei einem NASCAR-Event. Im nächsten Abschnitt werden wir sehen, was bei einem Driftwettbewerb passiert.


Entwurf einer Rennstrecke in Hawaii mit drei Driftstrecken

Wie bei jedem anderen Autorennen haben Driftwettbewerbe Sicherheit Anforderungen. Bei den meisten Veranstaltungen müssen Autos einen Rennsitz mit Kampfpunktgurt im Cockpit und einen Überrollkäfig haben, und die Fahrer müssen Helme tragen. Driften Spuren sind in der Regel kürzer als andere Rennstrecken. Sie haben mindestens eine und bis zu fünf oder sechs Umdrehungen und können wie eine Kehrtwende, eine Reihe von S oder ein großer Kreis geformt sein, der im Wesentlichen eine einzelne, endlose Umdrehung ist.

In einem Driftwettbewerb werden die Läufe subjektiv beurteilt, nicht mit einem Timer. Es gibt zwei Arten von Läufen: Solo, das zu Beginn eines Wettbewerbs stattfindet, und Tandem, das nach den qualifizierten Solo-Läufen stattfindet, wenn eine begrenzte Anzahl von Fahrern übrig bleibt. Bei Solo-Läufen führt ein einzelnes Auto einen Drift-Lauf auf der Strecke durch, und die Juroren vergeben bis zu 100 Punkte für jeden Lauf. Zu den Bewertungskriterien gehören:

  • Fahrleitung durch eine Kurve - Der Weg, den das Auto durch eine Kurve fährt, sollte eng sein, wobei sich die Nase des Autos nahe der Innenseite der Kurve befindet. Für zusätzliche Punkte kann ein Fahrer auch die Möglichkeit anzeigen, das Heck des Fahrzeugs nahe an der Außenseite einer Kurve zu halten.


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  • Geschwindigkeit durch eine Kurve - Schneller ist besser. Richter mögen ein schnelles Ein-, Abbiegen und Verlassen.
  • Driftwinkel - Der Driftwinkel ist der Winkel des Fahrzeugs während einer Kurve relativ zur Fahrtrichtung. Je mehr das Backend herumkommt, desto besser. Dieses Element enthält auch die Zeitdauer, in der der Winkel beibehalten wird. Im Wesentlichen würde der ideale Driftwinkel das Auto senkrecht zur Fahrtrichtung durch die gesamte Kurve haben.


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  • Leistung / Ausführung - Beim Driften zählt Showmanier. Die Juroren vergeben Leistungspunkte basierend auf Elementen wie dem allgemeinen Fahrstil und dem Rauch, der von den Reifen während eines Drifts erzeugt wird. Früher konnten Fahrer Leistungspunkte sammeln, indem sie die Tür während eines Drifts öffneten oder ihre Arme oder Beine aus dem Fenster streckten, aber das ist in den meisten Wettbewerben nicht mehr erlaubt. Fenster müssen geöffnet sein und Türen müssen geschlossen bleiben.
Im nächsten Abschnitt werden wir uns den Tandemteil des Wettbewerbs ansehen.

Sobald die Solo-Läufe das Feld verengen, bewegt sich der Wettbewerb zu Tandem läuft. Zu diesem Zeitpunkt sind zwei Autos gleichzeitig auf der Strecke und wechseln sich als Leitauto und Verfolgungsauto ab. Dies ist ein offensives / defensives Setup, um herauszufinden, wer unter Druck am besten driften kann. Das Führungsauto muss das jagende Auto meiden und gleichzeitig eine ideale Drift ausführen; In der Zwischenzeit versucht das Verfolgungsauto, das Führungsauto durcheinander zu bringen, indem es ihm in die Quere kommt, und versucht auch, seinen eigenen idealen Drift zu erreichen. Ein Fahrer, der sich dreht oder Kontakt verursacht, verliert automatisch den Tandemlauf. In diesem Lauf vergeben die Richter vergleichsweise Punkte, sodass immer ein Fahrer die Nase vorn hat.


Foto mit freundlicher Genehmigung von Fred Chang, www.jtuned.com

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Wenn Sie sich für den Driftsport interessieren, folgen Sie im Grunde dem gleichen Weg wie bei jedem anderen Motorsport. Sie beginnen mit dem Erlernen der Seile. Der beste Weg, das Driften zu lernen, besteht darin, an einer Lernveranstaltung teilzunehmen, die von einer der Driftligen angeboten wird. Versuchen Sie nicht, das Driften auf öffentlichen Straßen oder leeren Parkplätzen zu lernen - es ist für alle, einschließlich des Fahrers, unsicher. Auf einem leeren Parkplatz gibt es keine Hilfe, wenn Sie Ihr Auto verunglücken. Dies ist eine eindeutige Möglichkeit in einem Sport, der auf der Prämisse beruht, die Kontrolle zu verlieren.


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Sobald Sie die Grundlagen erlernt haben, können Sie bei Trainingsveranstaltungen zu Drift-Laufbahnen gehen und nach Herzenslust driften - Sie müssen für die Zeit bezahlen, aber im Falle eines Unfalls steht Sicherheitspersonal zur Verfügung Außerdem haben Sie die Möglichkeit, sich mit anderen Driftern zu verbinden und sich für Fahrer-Suchveranstaltungen und Amateur-Qualifikationsrunden anzumelden. Gewinner von Suchveranstaltungen schaffen es zu den Qualifikationswettbewerben, und Gewinner von Qualifikationswettbewerben steigen weiter auf, bis sie die erreichen professionelle Driftschaltung.

Schauen Sie sich einige dieser Websites an, um nach einem Ereignis in Ihrer Nähe zu suchen, bei dem Sie driften, driften lernen oder anderen Menschen beim Driften zuschauen können:

  • D1GP-Punktserie
  • DailyDrifter.com
  • DGTrials
  • Drift Academy
  • Drifting.com
  • Driftskool
  • SpeedTrialUSA

Weitere Informationen zu Driften und verwandten Themen finden Sie unter den Links auf der nächsten Seite.

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Weitere großartige Links

  • Drift Academy
  • Drift-Sitzung
  • Edmunds.com: Herunterschalten von Ferse und Zehen
  • Racelogic Driftbox
  • SRO Magazine: Drifting erklärt

Quellen

  • "Drifttechniken." Drift-Sitzung.
    http://www.driftsession.com/technique.htm
  • "FAQ." D1 Grand Prix USA.
    http://www.d1gp.com/index.asp?PageAction=Custom&ID=13
  • "Wie man driftet." Driften 2.0.
    http://www.drifting2.com/index.php?channel=what_is_drifting
  • Kiesler, Sara. "Neue Rennwettbewerbe ermöglichen es den Fahrern, mit dem Strom zu fahren." Daytona Beach News-Journal. 31. Mai 2006.
    http://www.news-journalonline.com/NewsJournalOnline/News/Headlines/frtHEAD03053106.htm
  • Moto-P. "Der richtige Drift ...?"
    http://www.club4ag.com/faq%20and%20tech_pages/The%20Proper%20drift%20style.htm
  • Römer, Brent. "Herunterschalten von Ferse und Zehen." Edmunds.com.
    http://www.edmunds.com/ownership/howto/articles/45792/article.html
  • Stevens, Ryan. "Driften erklärt!" SRO Magazin.
    http://streetracing.tiora.net/japan/drift/drift1.htm
  • "Spurlayout." Drift-Sitzung.
    http://www.driftsession.com/tracklayout.htm
  • "Was ist Driften?" Drift Academy.
    http://www.driftacademy.co.uk/info.html



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