Wie verändert sich eine NASCAR-Strecke während eines Rennens physisch?

Crewchefs wie Bob Osborne, der den # 99 Office Depot Ford (gezeigt in Phoenix im Jahr 2008) betreibt, müssen viel darüber nachdenken, ob sie Rennen gewinnen wollen. Jason Smith / -Getty Images für NASCAR

-Es ist schwierig, Crewchef auf der NASCAR-Rennstrecke zu sein. - Stock-Car-Rennen im 21. Jahrhundert sind ebenso eine Wissenschaft wie ein Sport. Die Zeiten von Feldwegen und Fahrern, die eine Generation unter dem Schutz der Nacht auf Landstraßen vom Bootleg-Alkohol befreit hat, sind für immer vorbei. Heute ist alles rund um den Sport High-End, von den Laufbahnen mit 100.000 Sitzplätzen bis zu den drahtlosen Kommunikationssystemen zwischen den Fahrern und ihren Besatzungen. Sogar einige der Wärmeschutzmaterialien, die zur Verhinderung der Wärmestauung im Cockpit eines Autos verwendet werden, wurden ursprünglich für die NASA entwickelt [Quelle: NASA].

Der Wärmeschutz ist nur eine der vielen Verbesserungen und Modifikationen, die NASCAR-Fahrzeuge vornehmen, um diesen schwer fassbaren Vorteil gegenüber den anderen Fahrern zu erzielen. Die geringste Änderung - Änderungen an der Federung, das Gewicht des Fahrzeugs, geringfügige Anpassungen an den vorderen Kotflügeln - kann die Fahrweise des Fahrzeugs bei extrem hohen Geschwindigkeiten radikal verändern.

-Jeder NASCAR-Fan kann Ihnen sagen, dass jeder Track seine eigenen einzigartigen Eigenschaften hat. Einige Strecken, wie der Indianapolis Motor Speedway, kauen durch Reifen. Der Atlanta Motor Speedway ist die schnellste Strecke auf der Strecke, was bedeutet, dass die Fahrer die Leistung anpassen müssen, um einen Vorteil zu erzielen. All diese Überlegungen - und noch mehr - müssen vor jedem Rennen vom Crewchef jedes Autos geklärt werden.

Wir haben noch nicht einmal die physischen Veränderungen erwähnt, die die Strecke während des Rennens erfährt. Wenn Sie mehr wissen möchten, lesen Sie die nächste Seite.

Der Nummer 18-Fahrer Kyle Busch demonstriert auf dem Texas Motor Speedway eine altehrwürdige Methode zur Transformation des viskoelastischen Zustands von Asphalt. Ronald Martinez / -Getty Images für NASCAR

Immer wenn Sie 43 Autos auf eine Strecke setzen, die jeweils etwa 750 PS leisten und etwa 500 (801,6 km) auf einer Strecke von 807,6 km (150 Meilen pro Stunde) fahren, wird viel Energie auf die Strecke übertragen. Infolgedessen kann der Track nicht anders, als sich ein wenig zu ändern.

Während sich alle NASCAR-Strecken während eines Rennens ändern, sind die stärksten Änderungen auf Asphaltstrecken zu sehen. Dies ist insofern von Bedeutung, als 28 der 31 offiziellen Strecken, die bei NASCAR-Rennen verwendet werden, mit Asphalt gepflastert sind. Die anderen drei sind konkret. Technisch gesehen sind die Asphaltbahnen auch aus Beton; Der Begriff Beton bezeichnet eine Mischung aus losem Kies (auch als Zuschlagstoff bezeichnet), die mit einem Bindemittel, typischerweise Zement, zusammengehalten wird. Zement ist ein beliebtes Bindemittel, da es während der Rennen unverändert bleibt [Quelle: Cheney Lime].

-Dies ist nicht der Fall bei Asphalt, der in a viskoelastisch (flüssiger als fest) Zustand. Asphalt wird aus den Schwerölen hergestellt, die nach dem Verdampfen der leichteren Öle in Rohöl zurückbleiben. Das Ergebnis dieser Verdunstung ist ein schlammiges Material, das bei Raumtemperatur fest ist, sich jedoch mit wenig Wärme verflüssigt. Asphalt hat keinen Schmelzpunkt, aber bei Temperaturen von über 100 Grad Fahrenheit verhält er sich eher wie eine Flüssigkeit als wie ein Feststoff. Diese Temperaturen werden während eines Rennens dank der Reibungskräfte leicht erreicht.

Wenn sich ein NASCAR-Reifen über die Oberfläche einer Strecke bewegt, geschieht dies durch ausgeübte Kraft in Form eines Drehmoments vom Motor des Fahrzeugs. Diese aufgebrachte Kraft drückt das Auto nach vorne, während die Rollreibung in die entgegengesetzte Richtung drückt. Infolge dieser Reibung baut sich Wärme auf, die die Viskosität des Asphalts verringert und ihn flüssiger als fest macht. Dadurch fühlt sich die Strecke ölig und glatt an und kann insbesondere in den Kurven schwierig zu handhaben sein (ein Grund, warum die Kurven auf dem Martinsville Speedway aus Beton sind, während der Rest der Strecke asphaltiert ist). Kürzlich asphaltierte Gleise sind ein guter Ort, um Glätte zu finden, die durch reibungsbeheizten Asphalt entsteht. Schließlich werden Glätte und Spurverschleiß weniger ausgeprägt, wenn die im Asphalt enthaltenen leichteren Kohlenwasserstoffe im Laufe der Zeit entfernt werden [Quelle: Leslie-Pelecky].

Während das Asphaltbindemittel abgenutzt ist, bleibt das Aggregat bestehen. Dieses exponierte Aggregat erklärt die anderen physischen Veränderungen, die NASCAR-Strecken - sowohl Beton als auch Asphalt - während eines Rennens erfahren. Aufgrund der Reibungswärme zwischen Reifen und Streckenoberfläche werden Rennreifen formbar. Infolgedessen kann das Aggregat schnell Reifen abnutzen und kleine Gummistücke abreißen, die an der Spur haften. Die Art und das Alter des Aggregats wirken sich darauf aus, wie viel Gummi eine Spur beansprucht. Die Strecke auf dem Darlington Raceway in South Carolina verwendete Muscheln als Aggregat und ist traditionell dafür bekannt, Reifen zu kauen. Bei 43 Autos, die auf einer bestimmten Strecke fahren, kann dies zu einer Menge beanspruchten Gummis führen. Das bedeutet, dass die Fahrer mehr Reifen durchlaufen. Da Gummi jedoch eine hervorragende Traktion bietet, bedeutet dies letztendlich einen Vorteil für die Fahrer.

Der Gummi haftet jedoch nicht für immer. Nach einem starken Regen wird es weggespült und die Strecke bleibt grün, eine weitere Änderung der NASCAR-Strecken. Keine Sorgen machen; Nach einigen Runden wird die Strecke wieder gummiert und das Tor für Hochgeschwindigkeitsrennen geöffnet.

Weitere Informationen zu Rennen und anderen verwandten Themen finden Sie auf der nächsten Seite.

Verwandte Artikel

• Wie NASCAR funktioniert
• Wie NASCAR-Rennwagen funktionieren-
• Die Top 10 Daytona 500 aller Zeiten
• NASCAR Rennwagenbahnen
• NASCAR-Quiz

Weitere großartige Links

• NASCAR.com
• NASCAR auf ESPN
• NASCAR Herkunft und Geschichte

Quellen

• Borden, Bill. "Goodyear wirbt für 'viel Kommunikation' zwischen Ingenieuren, NASCAR-Teams." ESPN. 10. Oktober 2008. http://sports.espn.go.com/rpm/nascar/icons/news/story?id=3634726
• Borden, Bill. "Das Reifenmanagement hält die Rennergebnisse im Gleichgewicht." ESPN. 21. Juni 2007. http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=2&page=nascar101/tiremanagement
• Borden, Bill. "Ich versuche den Freund des Rennsports zu kontrollieren, Feind." ESPN. 28. Juni 2007. http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=2&id=2918572
• Davis, John. "Asphalt für Rennstrecken." Asphalt Institute. Sommer 2004. http://www.asphaltinstitute.org/Upload/Race_Tracks.pdf
• Johnson, Andy. "Reifen und Asphalt schmelzen." Argonne National Laboratories. 15. Februar 2004. http://www.newton.dep.anl.gov/askasci/eng99/eng99259.htm
• Leslie-Pelecky, Diandra. "Warum ändern sich Asphaltbahnen während eines Rennens?" Stock Car Science. http://www.stockcarscience.com/scienceTopics/scsTrack_Asphalt.php
• Preis, Jeffrey. "Zwischenspuranalyse." KFFL. 7. Februar 2008. http://www.kffl.com/article/85599/539
• "F1-Reifengespräch: Wenn es hart auf hart kommt." Bridgestone. 1. Juli 2008. http://www.paddocktalk.com/news/html/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=88165
• "Vom Mondschein zum großen Sport." NASCAR. 25. Februar 2004. http://www.nascar.com/2004/promos/2004/imax/02/25/sport_history/
• "Kalk Fakten." Cheney Lime and Cement Company. Zugriff am 10. November 2008. http://www.cheneylime.com/limefact.htm
• "Martinsville Speedway." Fox Sports. Zugriff am 10. November 2008. http://msn.foxsports.com/nascar/track?trackId=14
• "Treffen mit dem NASCAR-Team." Dummies.com. Februar 2005. http://www.dummies.com/WileyCDA/DummiesArticle/Meeting-the-NASCAR-Team.id-613.html
• "Andere Listen: verschiedene Verschiedenes." NR Tracks. Zugriff am 10. November 2008. http://www.nrtracks.com/other_lists.html
• "Die NASA / NASCAR-Verbindung." NASA. 9. Mai 2002. http://www.nascar.com/2004/promos/2004/imax/02/25/sport_history/
• "Viskosität." Universität von Hawaii. Zugriff am 10. November 2008. http://www.spacegrant.hawaii.edu/class_acts/ViscosityTe.html

-