Wie Scheibenbremsen funktionieren

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Die meisten modernen Autos haben Scheibenbremsen an den Vorderrädern und einige haben Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Dies ist der Teil des Bremssystems, der die eigentliche Arbeit zum Anhalten des Autos erledigt.

Die häufigste Art der Scheibenbremse bei modernen Autos ist die Einkolben-Schwimmsattel. In diesem Artikel erfahren Sie alles über diese Art der Scheibenbremsenkonstruktion.

Position der Scheibenbremse

Hier ist die Position der Scheibenbremsen in einem Auto:

Die Hauptkomponenten einer Scheibenbremse sind:

• Das Bremsbelagsatz
• Das Bremssattel, welches einen Kolben enthält
• Das Rotor, welches an der Nabe montiert ist

Teile einer Scheibenbremse

Die Scheibenbremse ähnelt stark den Bremsen eines Fahrrads. Fahrradbremsen haben einen Bremssattel, der die Bremsbeläge gegen das Rad drückt. Bei einer Scheibenbremse drücken die Bremsbeläge die Rotor anstelle des Rades, und die Kraft wird hydraulisch statt über ein Kabel übertragen. Reibung zwischen den Pads und der Scheibe verlangsamt die Scheibe.

Ein fahrendes Auto hat eine bestimmte Menge an kinetischer Energie, und die Bremsen müssen diese Energie aus dem Auto entfernen, um es anzuhalten. Wie machen die Bremsen das? Jedes Mal, wenn Sie Ihr Auto anhalten, wandeln Ihre Bremsen die kinetische Energie in Wärme um, die durch die Reibung zwischen den Bremsbelägen und der Scheibe erzeugt wird. Die meisten Auto-Scheibenbremsen sind entlüftet.

Scheibenbremsöffnungen

Belüftete Scheibenbremsen haben zwischen den beiden Seiten der Scheibe einen Satz Flügel, die Luft durch die Scheibe pumpen, um sie bereitzustellen Kühlung.

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-Die Einkolben-Scheibenbremse mit schwimmendem Bremssattel ist selbstzentrierend und selbsteinstellend. Der Bremssattel kann von einer Seite zur anderen gleiten, sodass er sich bei jedem Bremsen in die Mitte bewegt. Da es keine Feder gibt, um die Bremsbeläge von der Scheibe wegzuziehen, bleiben die Bremsbeläge immer in leichtem Kontakt mit dem Rotor (die Gummikolbendichtung und jegliches Wackeln im Rotor können die Bremsbeläge tatsächlich ein kleines Stück vom Rotor wegziehen). . Dies ist wichtig, da die Kolben in den Bremsen einen viel größeren Durchmesser haben als die im Hauptzylinder. Wenn die Bremskolben in ihre Zylinder eingefahren sind, kann es mehrere Anwendungen des Bremspedals erfordern, um genügend Flüssigkeit in den Bremszylinder zu pumpen, um die Bremsbeläge zu betätigen.

Dieser Inhalt ist auf diesem Gerät nicht kompatibel.

Selbsteinstellende Scheibenbremse

Ältere Autos hatten Doppel- oder Vierkolben-Festsattelkonstruktionen. Ein Kolben (oder zwei) auf jeder Seite des Rotors drückte das Kissen auf dieser Seite. Diese Konstruktion wurde weitgehend beseitigt, da Einkolbenkonstruktionen billiger und zuverlässiger sind.

Scheibenbremse mit Feststellbremse

- -Bei Fahrzeugen mit Scheibenbremsen an allen vier Rädern muss eine Notbremse bei einem Totalausfall der Primärbremse über einen anderen Mechanismus als die Primärbremsen betätigt werden. Die meisten Autos benutzen a Kabel um die Notbremse zu betätigen.

Einige Fahrzeuge mit Allrad-Scheibenbremsen verfügen über eine separate Trommelbremse, die in die Nabe der Hinterräder integriert ist. Diese Trommelbremse ist nur für das Notbremssystem vorgesehen und wird nur über das Kabel betätigt. Es hat keine Hydraulik.

Andere Autos haben eine Hebel das dreht eine Schraube oder betätigt einen Nocken, der den Kolben der Scheibenbremse drückt.

Scheibenbremsbelag Foto mit freundlicher Genehmigung eines Einheimischen Autozone Geschäft

- -Die häufigste Art der Wartung für Bremsen ist Wechseln der Pads. Scheibenbremsbeläge haben normalerweise ein Stück Metall, das als a bezeichnet wird Verschleißanzeige.

Wenn genügend Reibmaterial abgenutzt ist, berührt die Verschleißanzeige die Scheibe und gibt ein quietschendes Geräusch von sich. Das heißt, es ist Zeit für neue Bremsbeläge.

Es gibt auch eine Inspektionsöffnung im Bremssattel, damit Sie sehen können, wie viel Reibungsmaterial auf Ihren Bremsbelägen verbleibt.

Inspektionsöffnung der Scheibenbremse

Manchmal werden tiefe Punktzahlen abgenutzt Bremsscheiben. Dies kann passieren, wenn ein abgenutzter Bremsbelag zu lange im Auto verbleibt. Bremsscheiben können sich auch verziehen. das heißt, verlieren ihre Flachheit. In diesem Fall können die Bremsen beim Anhalten zittern oder vibrieren. Diese beiden Probleme können manchmal durch behoben werden Nacharbeiten (auch Drehen oder Bearbeiten genannt) der Rotoren. Von beiden Seiten der Rotoren wird etwas Material entfernt, um die flache, glatte Oberfläche wiederherzustellen.

Nacharbeiten sind nicht jedes Mal erforderlich, wenn Ihre Bremsbacken ausgetauscht werden. Sie brauchen es nur, wenn sie verzogen oder schlecht getroffen sind. Wenn die Rotoren häufiger als nötig nachgearbeitet werden, verkürzt sich ihre Lebensdauer. Da bei diesem Vorgang Material entfernt wird, werden die Bremsscheiben bei jeder Reparatur dünner. Alle Bremsscheiben haben eine Spezifikation für die minimal zulässige Dicke, bevor sie ersetzt werden müssen. Diese Spezifikation finden Sie im Shop-Handbuch für jedes Fahrzeug.

Weitere Informationen zu Scheibenbremsen und verwandten Themen finden Sie unter den Links auf der nächsten Seite.

Komponenten der Scheibenbremse

Lassen Sie uns nun die Teile zusammenfügen, um zu sehen, wie Scheibenbremsen insgesamt funktionieren. Dieses Diagramm zeigt die grundlegenden Teile, aus denen ein Scheibenbremssystem besteht.

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