Wie Autotests funktionieren

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Dieser Crashtest ist einer von vielen Tests, die Autohersteller durchführen, um die Qualität und Leistung ihrer Autos zu bewerten. Sehen Sie mehr Autosicherheitsbilder. Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit / AP

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Autos zu produzieren und die Öffentlichkeit zum Kauf zu bewegen, ist ein anspruchsvolles und wettbewerbsintensives Geschäft. Die Hersteller quälen sich mit Möglichkeiten, ihre Autos, Lastwagen und SUVs noch geringfügig besser zu machen als die Fahrzeuge eines anderen Unternehmens.

Autohersteller gehen bis zum Äußersten, um diese Fortschritte zu unterbinden, bevor sie veröffentlicht werden können. Möglicherweise haben Sie Bilder in Autoenthusiastenmagazinen von Prototypautos gesehen, die mit schwarzem Vinyl verkleidet und mit falschen Ausbuchtungen ausgestattet sind, um das wahre Erscheinungsbild und die Fähigkeiten des Autos zu verzerren.

Wenn sie so geheim sind, warum sollten sie die Autos überhaupt in der Öffentlichkeit rauslassen??

Um sicherzustellen, dass ihre Autos den Standards der Verbraucher und der Einzelkonkurrenten entsprechen, testen Autohersteller ihre Autos in allen Arten von Umgebungen. Während viele Tests auf geschlossenen Strecken durchgeführt werden können, müssen reale Autotests unter realen Bedingungen durchgeführt werden. Durch die Kombination von Daten von der Strecke mit Informationen aus dem Fahren auf öffentlichen Straßen verwenden Autohersteller Tests, um Fahrzeuge zu erstellen, von denen sie hoffen, dass sie den Markt zufriedenstellen.

-Dieser umfassende Prozess umfasst alles von Leistung und Komfort bis hin zu Zuverlässigkeit und Sicherheit. Es umfasst auch Qualität und Aussehen. Die Idee hinter Autotests ist, dass Hersteller alle Knicke und potenziellen Probleme eines Modells herausfinden können, bevor es in die volle Produktion geht. Es ist viel billiger, ein Problem mit einem Produkt zu beseitigen, bevor Sie mit der Massenproduktion beginnen, als Probleme zu entdecken und anschließend zu beheben.

In diesem Artikel werfen wir einen Blick auf einige Aspekte des Autotests und darauf, wie die Messlatte für das Design und die Herstellung von Kraftfahrzeugen höher gelegt wird. Tests und Optimierungen ermöglichen es, dass Autos jedes Jahr besser werden, während die Preise für dieselben Funktionen stabil bleiben oder sogar sinken.

Letztendlich geht es bei Autotests jedoch darum, ein Fahrzeug zu missbrauchen, um an seine Grenzen zu stoßen.

Inhalt
  1. Vorproduktionsfahrzeuge
  2. Auto Spies auf der Suche
  3. Ein Auto testen
  4. Autotestkriterien
Die Nürburgring-Rennstrecke in Deutschland ist eine der bekanntesten Autoteststätten der Welt. Kai Stuht von Neupauer / Getty Images

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Wenn Sie ein Auto besitzen und Ihre Reparatur- und Wartungskosten niedrig halten möchten, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass Sie sich äußerst gut darum kümmern. Das heißt, Sie fahren mäßig und bescheiden und lassen es regelmäßig warten. Sie vermeiden es, wenn möglich, unter extremen Bedingungen wie extrem heißem oder betäubend kaltem Wetter zu fahren. Sie könnten es in einer Garage aufbewahren. Die Belastungen durch hartes Fahren, raue Temperaturen und Umwelteinflüsse fordern ihren Tribut von einem Auto. Alles, was ein Besitzer tun kann, um diese Bedingungen zu verringern, erhöht die Lebenserwartung des Autos.

Bei Autotests ist die Idee genau umgekehrt. Die Hersteller versuchen, die von ihnen getesteten Vorproduktionsfahrzeuge zu prügeln, um Probleme auszuspülen und zu beheben. Sie möchten Probleme selbst beheben, bevor die Verbraucher Probleme haben und sich beschweren können. Zu diesem Zweck suchen die Autohersteller nach schwierigen Umgebungen wie dem Death Valley in den USA, privaten Testeinrichtungen von Drittunternehmen oder der berühmten Nürburgring-Rennstrecke in Deutschland, um nur einige Beispiele zu nennen.

Darüber hinaus stellen Hersteller ihre Autos bestimmten Medien zur Verfügung, um ihre Eindrücke von Probefahrten zu sammeln und bahnbrechende Autos zu begeistern, bevor sie für Verbraucher in den Handel kommen.

Autotests führen in der Regel zu Gesprächen über die meisten neuen Fahrzeugprototypen, aber die vielleicht aufregendsten Tests finden mit Hochleistungsfahrzeugen statt. Auf der äußerst anspruchsvollen deutschen Nürburgring-Teststrecke greifen die schnellsten Serienautos der Welt je nach verwendeter Streckenkonfiguration eine kurvenreiche Strecke zwischen 21 und 24 Kilometern Länge an.

Tests auf dem Nürburgring und auf anderen Hochgeschwindigkeitsstrecken helfen Autoherstellern, Informationen über die Beschleunigungs-, Brems- und Handhabungsfähigkeiten des Testwagens zu sammeln. Es ist auch zu einem Marketinginstrument geworden, da die Top-Hersteller versuchen, den amtierenden Rekordhalter jedes Jahr zu stürzen. Diese prahlerischen Rechte finden dann Eingang in die Marketingmaterialien eines Fahrzeugs, um das Ansehen sowohl des Modells als auch der Marke zu stärken.

Da weltweit mehrere Dutzend große Automobilmarken existieren, wird es mit Sicherheit einen Wettbewerb um das Testen von Ressourcen geben. Zum größten Teil haben die Hersteller eine Politik des friedlichen Zusammenlebens in Testgebieten eingeführt und "Gentlemen's Agreements" verabschiedet, um sich nicht gegenseitig zu belästigen oder Spezifikationen der Fahrzeuge von Wettbewerbern aufzuzeichnen.

Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Autohersteller ihre Wachen im Stich lassen, wenn sie ihre Autos in der Öffentlichkeit testen.

Auf der nächsten Seite erfahren Sie mehr über das Katz-und-Maus-Spiel, das Autoingenieure mit Spionen spielen müssen.

Geheime Autotests haben eine lange und geschichtsträchtige Geschichte. Dieser Alfa Romeo wurde 1952 beim Testen in Italien geschnappt. Das Auto wurde erst einige Tage später beim Grand Prix von Le Mans in Frankreich vorgestellt. STF / AP

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In Hollywood werden Prominente ständig von Paparazzi verfolgt, diesen aufdringlichen Fotografen und Videografen, die sich gegenseitig und ihre Motive für die perfekte Aufnahme anstoßen. Diese Bilder werden für Hunderte oder sogar Tausende von Dollar an Magazine, Boulevardzeitungen und Websites weltweit verkauft.

In der Welt der Automobilfotografie ist die Situation ähnlich, mit der Ausnahme, dass diese Spionagefotografen nach neuen und bisher nicht sichtbaren Autos suchen, anstatt nach überbelichteten Sternchen. Bei so vielen Titeln von Automagazinen legen die Redakteure großen Wert darauf, ihren Lesern Informationen zu präsentieren, bevor die Wettbewerber die Möglichkeit dazu haben.

Spionagefotografen sind normalerweise unabhängige Auftragnehmer. Sie verfolgen ihre Beute, indem sie zu Orten fahren, an denen Ingenieure Prototypen testen sollen. Dann stellten sie ihre Ausrüstung auf - teure Kameras mit massiven Teleobjektiven.

Autozeitschriften zahlen Fotografen angemessene Belohnungen, die überzeugende Fotos von neuen und geheimen Automobilen zurückbringen. Die Entschädigung für einen guten Spionageschuss kann zwischen 500 und 900 US-Dollar liegen [Quelle: Woodyard].

Während Fotografen ihre Bilder oft verdeckt erhalten, können sie die Fahrzeuge aus nächster Nähe betrachten, um mehr Details zu erfassen. Manchmal kann sich die Situation spannen, da die Ingenieure, die die Tests durchführen, die Aufgabe haben, die Autos so geheim wie möglich zu halten. Manchmal drängen sie sich um ein Testauto, um es mit ihren Körpern abzuschirmen. Manchmal bedecken sie die Autos mit einem Leichentuch.

Häufig versuchen Hersteller, das Design ihrer Testfahrzeuge zu tarnen, indem sie schwarzes Vinyl auf ihre Oberflächen auftragen. Um Fotografen und Konkurrenten weiter zu verwirren, könnten Autohersteller Schaumstoff-Karosserieeinsätze hinzufügen, um die wahre Form des Autos zu verbergen. Ein weiterer Trick besteht darin, das Auto in komplexen Mustern abzudecken, die das Auge (und die Kamera) verwirren. Die Hersteller werden sogar so weit gehen, Markierungen, Medaillons oder andere Logos sowohl innerhalb als auch außerhalb des Autos zu verdecken, die möglicherweise darauf hinweisen, wer es hergestellt hat.

Auf der nächsten Seite erfahren Sie genau, wie die Testverfahren selbst funktionieren, wer sie durchführt, was sie messen und was sie erreichen.

Das Testen eines Autos in den USA ist ein langer, teurer und oft langwieriger Prozess. Das Ziel der Hersteller ist es, ein Fahrzeug zu entwickeln, das den festgelegten Sicherheitsstandards der Regierung entspricht, dem normalen Verbrauch des Verbrauchers standhält, minimale Garantieansprüche geltend macht und den Sweet Spot zwischen Kundennachfrage und Rentabilität erreicht.

Einer der bekannteren Tests ist der Crashtest. Vielleicht kennen Sie die Zeitlupenfilme von Autos, die mit Dummies in "spielenden" Autopassagieren einem Crashtest unterzogen wurden. Je nach Verwendungszweck des Films fliegt die Schaufensterpuppe entweder durch die Windschutzscheibe oder ist durch einen Sicherheitsgurt und einen Airbag geschützt. Hersteller spielen gerne die sprichwörtliche Trompete, wenn eines ihrer Fahrzeuge, insbesondere ein familienorientiertes Fahrzeug, bei staatlichen und unabhängigen Crash-Sicherheitstests gut abschneidet.

In den Vereinigten Staaten sind die beiden Hauptbehörden, die Crash-Sicherheitstests durchführen, das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit und die National Highway Traffic Safety Administration. Beide arbeiten unabhängig von der Automobilindustrie.

Zusätzlich zu Crashtests müssen Autohersteller eine Vielzahl von Qualitätsmessungen verfolgen. Diese Tests werden von den Herstellern selbst durchgeführt, um ihre Fahrzeuge so weit wie möglich zu verfeinern. Hier sind einige Fragen, die Hersteller möglicherweise beantworten:

  • Wie laut ist es in der Kabine? Wie viel Geräusch kommt vom Motor? Wie viel ist Windgeräusch?
  • Wie viel Lärm verursachen Reifen, die die Fahrbahn berühren??
  • Wie viel Vibration gibt es bei verschiedenen Geschwindigkeiten?
  • Wie schnell schaltet sich die Klimaanlage oder die Heizung ein??
  • Entspricht die Menge an Qualität und Luxus anderen Produkten dieser Marke? Entspricht oder übertrifft es wettbewerbsfähige Angebote??
  • Erfüllen wir unsere eigenen Standards dafür, wie sauber und präzise die feinen Details des Autos sind??
  • Welche Antriebsstrangkombination bietet uns eine optimale Kraftstoffeffizienz bei gleichzeitiger Erfüllung der Emissionsanforderungen??
  • Wie können wir Gewicht und Abfall reduzieren, ohne die Sicherheit oder den Komfort zu beeinträchtigen??
  • Wie funktioniert das Auto unter extremen Bedingungen??

Wenn das viel zu verfolgen scheint, dann liegt das daran, dass es so ist. Autohersteller beauftragen jedoch in der Regel spezialisierte Teams, um jede dieser Fragen zu beantworten, damit sie in kurzer Zeit die besten Lösungen finden können.

Je nachdem, was gemessen oder getestet wird, können Ingenieure Änderungen vor Ort vornehmen. In anderen Fällen erfordern Testergebnisse möglicherweise ein umfassendes Überdenken der Funktionsweise eines Teils oder eines Teilsatzes. Um sicherzustellen, dass der gesamte Testprozess angemessen im Zeitplan bleibt, stellen die Hersteller mehrere "Test-Maultiere" oder Vorproduktionsautos zum Testen her. Auf diese Weise können mehrere Systeme gleichzeitig entworfen und experimentiert werden.

Nicht alle Hersteller befolgen für alle ihre Autos, Lastwagen und SUVs genau die gleichen Testverfahren. Wie sich diese Verfahren unterscheiden, erfahren Sie auf der nächsten Seite.

Das Testen von Autos ist teuer. Die Automobilprototypen oder Testmules können selbst für sogenannte Economy-Autos mehrere hunderttausend Dollar kosten. Darüber hinaus müssen die Gehälter der Ingenieurteams bezahlt, die Kosten für spezielle Messgeräte bezahlt und die Mahlzeiten und Unterkünfte für diese kleinen Armeen beschafft werden, wenn sie ihre Experimente außerhalb ihrer Hauptbüros durchführen müssen.

Daher würde ein Pendlerauto der Einstiegsklasse nicht denselben Testkriterien unterliegen wie eine Corvette, die GM als "Weltklasse" -Auto vermarkten möchte. Und diese Corvette würde ebenfalls nicht den gleichen Offroad-Belastungen ausgesetzt sein wie ein robuster Hummer.

Manchmal erhalten Hersteller wertvolle Konstruktions- und Konstruktionsdaten aus Quellen außerhalb ihrer offiziellen Testprogramme für Vorproduktionsfahrzeuge. Einige dieser Quellen umfassen:

  • Qualitätsumfragen von Unternehmen wie J.D. Power and Associates
  • Unabhängige Medien- und Kundenbewertungen bestehender Fahrzeuge
  • Beobachtung von Trends in der Populärkultur, wie Menschen ihre Fahrzeuge nach dem Kauf modifizieren
  • Einsatz von Renninnovationen, um Serienautos schneller oder sicherer zu machen

Bei all ihren Beiträgen zur Weiterentwicklung der Automobilindustrie treffen Testautos fast immer auf ein unangenehmes Schicksal. Da es sich in der Regel um unfertige Arbeiten handelt, die nicht verkauft und unter die Garantie gestellt werden können, werden die meisten Test-Maultiere nach Abschluss ihrer Arbeiten einfach zum Brecher geschickt. Dieses Schicksal wurde in der Dokumentation "Wer hat das Elektroauto getötet?" Kontrovers diskutiert. Nachdem General Motors beschlossen hatte, das EV1-Elektroautoprogramm gegen den Willen der EV1-Anhänger aufzugeben, sah sich das Unternehmen einem Sturm von Kontroversen gegenüber, als sie die Fahrzeuge zur Zerstörung wegschleppten.

Ford war 2004 ähnlich empört, als es beschloss, den Stecker seines Elektroauto-Experiments mit seinem Think-Modell zu ziehen, das es an Kunden vermietet hatte, die bereit waren, es zu testen. Ein PR-Albtraum für Ford entstand, als bekannt wurde, dass das Unternehmen die Autos nach dreijähriger Testphase zerstören wollte. Das Unternehmen gab schließlich nach, indem es sich bereit erklärte, die Autos nach Norwegen zurückzuschicken, wo sie hergestellt wurden [Quelle: Associated Press].

Während diese besonderen Entscheidungen aufgrund ihrer ökologischen Untertöne sozial und politisch belastet waren, werden Testautos routinemäßig zerstört, sobald die Hersteller sie nicht mehr benötigen.

Weitere Informationen zum Testen von Autos finden Sie auf der nächsten Seite.

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Weitere großartige Links

  • Auto Testing Center für Verbraucherberichte
  • Nevada Automotive Test Center
  • Safercar.gov

Quellen

  • Brauer, Karl. "Talk Back Tuesday: Test Mules und Spy Photography." Edmunds.com. 22. Juli 2008. (Zugriff am 21. Februar 2009) http://blogs.edmunds.com/karl/2008/07/talk-back-tuesday-test-mules-and-spy-photography.html
  • Verbraucherberichte. "Wie Consumer Reports Autos testet: Ein Video-Leitfaden zu den Methoden, mit denen unser Auto Test Center Autos auf Bewertungen und Bewertungen bewertet." (Zugriff am 18. Februar 2009) http://www.consumerreports.org/cro/cars/how-we-test/introduction/how-we-test-introduction.htm
  • Fangfang, Li. "Winterautotests gedeihen in Yakeshi." China Daily. 11. November 2008. (Zugriff am 20. Februar 2009) http://www.chinadaily.com.cn/bizchina/2008-11/29/content_7253564.htm
  • Lutz, Bob. "Endlich: Hinter dem Lenkrad des Volt Test Mule." GM FastLane Blog. 5. Juni 2008. (Zugriff am 16. Februar 2009) http://fastlane.gmblogs.com/archives/2008/06/at_last_behind.html
  • Nevada Automotive Test Center. (Zugriff am 18. Februar 2009) http://www.natc-ht.com/
  • Paine, Chris. "Wer hat das Elektroauto getötet?" Sony Pictures Classics. 2006.
  • Pilibosian, Liz. "Was ist ein Maultier?" Cadillac Drivers 'Log - Testen Sie CTS auf der ganzen Welt. 26. März 2007. (Zugriff am 16. Februar 2009) http://cadillac.gmblogs.com/2007/03/whats_a_mule.html
  • "Ford zeigt R-E-S-P-E-C-T, um Think-Autos nach Norwegen zu schicken." Associated Press über USA Today. 16. September 2004. (Zugriff am 20. Februar 2009) http://www.usatoday.com/tech/news/2004-09-16-think_x.htm
  • Weber, Alistair. "Warum die Rundenzeiten ein Haufen Bullen sind." Edmunds Inside Line. 16. September 2008. (Zugriff am 18. Februar 2009) http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=131934#5
  • Woodyard, Chris. "Death Valley ist eine Brutstätte für Intrigen bei Autotests." USA heute. 5. September 2007. (Zugriff am 17. Februar 2009) http://www.usatoday.com/money/autos/2007-09-04-autos-test_N.htm



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