Wie amerikanische Austin Cars funktionieren

Als Sir Herbert Austin 1929 nach Amerika kam, war der bekannte englische Hersteller von seinem Plan, Autos in den USA zu bauen, begeistert. Nach einer Tour durch das Land kündigte er an, dass der amerikanische Austin in Butler, Pennsylvania, gebaut werden würde.

Detroit schüttelte den Kopf, aber Butler war keine so seltsame Wahl. Es hatte Zugang zu Industriedienstleistungen und eifrigen Arbeitskräften und war nahe genug an den Häfen der Ostküste, um den Import von Komponenten aus England durchaus möglich zu machen. Das Grundkonzept des Autos selbst schien ebenfalls vielversprechend, und als die Produktion im Mai 1930 begann, gab das Unternehmen an, fast 200.000 Bestellungen für sein neues ultraleichtes, ultraökonomisches Auto zu haben.

Der amerikanische Austin wurde bis 1934 gebaut, und der gleiche Motor wurde während des gesamten Produktionslaufs verwendet. Es war ein L-Kopf vier, der 46 Kubikzoll verdrängte, nur zwei Hauptlager hatte und 13-14 Bremsleistung bei 3200 U / min entwickelte. Zunächst wurden ein Roadster und ein Coupé angeboten. 1931 kamen ein Business-Coupé, ein Deluxe-Coupé und ein 2/4 Passagier-Cabriolet hinzu. Nach dem Produktionsstart wurden einige der ursprünglichen Preise gesenkt und die Zahlen 1933 erneut gesenkt, um den Umsatz zu steigern.

Für eine Weile sahen die Aussichten für den Amerikaner Austin gut aus - aber nur für eine Weile. Die Leistung von 8558 Einheiten von 1930 würde niemals überschritten werden. Zwei Faktoren waren maßgeblich für den matten Empfang verantwortlich. Einer war der allgemeine Geschäftsrückgang, der durch die Depression verursacht wurde.

Das andere war die Tatsache, dass die Amerikaner selbst in schlechten Zeiten keine Kleinwagen nahmen. Der Amerikaner Austin war freilich ein Zwerg. Sein 75-Zoll-Radstand war 16 Zoll kleiner als der des zukünftigen VW-Käfers. Außerdem wog der Austin nur 1100-1200 Pfund, und die Amerikaner waren in jenen Jahren notorisch misstrauisch gegenüber leichten Autos, wie es viele noch sind. Es war ein attraktives kleines Auto, das zum Teil von Alexis de Sakhnoffsky entworfen wurde, aber das schien keine Rolle zu spielen, und die Produktion wurde 1935 eingestellt.

Austins sorgte in einer tristen Zeit für Amerika für eine willkommene Belustigung. Und für einige Leute wurden sie zu einer Art Symbol für den umgekehrten Status, ähnlich wie der Käfer in den 1950er Jahren. Al Jolson, der Autos liebte und normalerweise Packards oder Lincolns fuhr, kaufte das erste Austin-Coupé, das an einen privaten Käufer geliefert wurde.

Ihm folgten zahlreiche andere Hollywoodstars: Buster Keaton, Slim Summerville und die "Our Gang" -Kinder. Austins spielte sogar in einem Film. Sie wurden als "Rosse" für eine ritterliche Schlacht in Will Rogers 'A Connecticut Yankee in King Arthurs Court eingesetzt. Es war eine großartige Filmszene, aber es half nicht, Austins zu verkaufen.

Weitere Informationen zu nicht mehr existierenden amerikanischen Autos finden Sie unter:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker