Harley-Davidson-Motoren

1909-1929 Einlass über Auspuff Harley-Davidson Motor. Mehr sehen Motorradbilder.

Wenn man an Harley-Davidson-Motoren denkt, fällt einem normalerweise donnernde V-Zwillinge ein. Obwohl im Laufe der Jahre verschiedene Designs in verschiedenen Größen hergestellt wurden, wurden die größten Versionen immer als Big Twins bezeichnet (obwohl der gleiche Begriff auch für die Motorräder verwendet wird, die diese Motoren trugen). Es gab sechs verschiedene Big Twin-Designgenerationen, und die Unternehmensgeschichte wird häufig nach diesen sechs Generationen unterteilt - wie wir es in diesem Artikel getan haben.

Noch eine Anmerkung. Während die allgemeine Regel lautet, dass Motoren gasbetrieben und Motoren elektrisch angetrieben werden, bezeichnen Harley-Davidson (wie auch die meisten Motorradhistoriker) die Triebwerke normalerweise als Motoren - wahrscheinlich, weil die Fahrzeuge immer als Motorräder und nicht als Motorräder bezeichnet wurden - und wir werden nachziehen.

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1909-1929 Einlass über Auspuff (IOE): Die frühen Einzylindermotoren von Harley hatten Überkopf-Einlassventile, die eher durch Vakuum als durch mechanische Nockenwirkung geöffnet wurden. Der erste 1909 eingeführte V-Twin hatte ebenfalls vakuumbetätigte Einlassventile, die nicht besonders gut funktionierten. Bei seiner Wiedereinführung im Jahr 1911 verfügte der V-Twin über normale nockenbetätigte Einlassventile. In allen Fällen wurden Auslassventile im Block (Seitenventil) montiert. Frühe V-Zwillinge verdrängten 50 Kubikzoll; Eine 61-Kubikzoll-Version wurde 1912 hinzugefügt.

1930-1935 Harley-Davidson-Motor mit Flachkopf (Seitenventil)

1930-1935 Flachkopf (Seitenventil): Big Twin Flatheads führten die Linie nur sechs Jahre lang an, bevor sie von Harleys erstem V-Twin mit Überkopfventil überschattet wurden. Flachkopf-Big Twins blieben jedoch bis 1948 erhältlich und verkauften sich zusammen mit ihren moderneren Geschwistern. Original Big Twin Flachköpfe verdrängten 74 Kubikzoll; Ende 1935 wurde eine 80-Zoll-Version hinzugefügt. Obwohl Flachköpfe theoretisch weniger effizient waren als die früheren IOE-Designs, hatten sie sich zu einem Punkt entwickelt, an dem sie nicht nur leistungsstärker, sondern auch einfacher zu bearbeiten waren - ein großer Vorteil in den Tagen als Motoren mehr Wartung benötigten und nicht so zuverlässig waren wie heute.

1936-1947 Knucklehead Harley-Davidson-Motor

1936-1947 Knucklehead: Harley hatte in den 1920er Jahren Überkopfventil-Singles angeboten, aber der Knucklehead war der erste Überkopfventil-V-Twin des Unternehmens. Der ursprüngliche Knucklehead verdrängte 61 Kubikzoll, aber eine 74-Zoll-Version wurde für 1941 hinzugefügt. Obwohl der Hubraum geringer ist als bei gleichzeitigen Flachkopfmodellen, gab ihm die Überkopfventilkonfiguration des Knucklehead mehr Leistung. Am Knucklehead wurde ein modernes Umlaufölsystem eingeführt. "Knucklehead" war übrigens nicht Harleys Name für den Motor (die Fabrik nannte ihn "61 OHV"). Die Fahrer gaben ihm den Spitznamen "Knucklehead", weil seine Ventildeckel wie Fäuste aussahen und zwei Knöchel hervorstanden.

1948-1965 Panhead Harley-Davidson Motor

1948-1965 Panhead: Der Panhead-Motor erhielt neue Aluminiumköpfe, die kühler liefen als die früheren gusseisernen und dazu beitrugen, mehr Leistung zu erzeugen. Außerdem wurden hydraulische Ventilstößel eingeführt, die die mühsame Einstellung der Ventile minimierten und es dem Motor ermöglichten, leiser zu laufen. Wie der Knucklehead zuvor prägten die Fahrer den Spitznamen "Panhead" in Bezug auf die Ventildeckel des Motors, die jetzt wie umgedrehte Bratpfannen aussahen. Ursprünglich in den Größen 61 und 74 Kubikzoll angeboten, wurde der 61 nach 1952 fallen gelassen. In seinem letzten Jahr war der Panhead mit einem elektrischen Anlasser ausgestattet - eine echte Annehmlichkeit, da Big Twins notorisch schwer umzustoßen waren.

1966-1983 Schaufelkopf Harley-Davidson Motor

1966-1983 Schaufelkopf: Neu gestaltete Köpfe gaben dem Big Twin etwas mehr Kraft, und die Ventildeckel, die sie bedeckten, sahen jetzt aus wie verkehrte Schaufelschaufeln - daher der Spitzname "Shovelhead", der erneut von den Fahrern verliehen wurde. Ursprünglich mit 74 Kubikzoll bemessen, verbeugte sich eine 80-Zoll-Version für 1978 und wurde schließlich das einzige Angebot. Obwohl der neue Evolution-Motor 1984 auf den Markt kam, trugen einige Big Twin-Modelle für dieses Jahr weiterhin einen Schaufelkopf.

1984-heute Evolution V2 Harley-Davidson Motor

Evolution V2 seit 1984: Harleys Evolution V-Twin ging auf viele der Beschwerden gegen die Shovelheads ein, da er glatter, leiser, leistungsstärker und zuverlässiger war. Obwohl einige Fahrer den neuen Motor aufgrund seiner glatten, blockförmigen Ventildeckel schon früh als "Blockhead" bezeichneten, blieb der Name nie hängen und diese neueste Generation des 80-Kubikzoll-Big Twin wird normalerweise als "Blockhead" bezeichnet "Evo."

Lesen Sie weiter, um mehr über Harleys kleinere Doppelmotoren zu erfahren.

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1929-1952 Fünfundvierzig Harley-Davidson-Motor mit Flachkopf (Seitenventil)

Seit 1929 werden Harley-Davidson-Motoren auch als kleinere V-Twin-Motoren angeboten. Manchmal sind diese kleineren Modelle sehr schwer von ihren größeren Brüdern zu unterscheiden, aber eine Regel ist konstant geblieben: Big Twins haben ihre Achsantriebsketten (oder Riemen) immer auf der linken Seite des Fahrrads getragen, während die kleineren Modelle dies immer getan haben sie auf der rechten Seite. Seit 1952 sind bei den kleineren Modellen Motor und Getriebe in einem Fall miteinander verbunden (so genannte Einheitenkonstruktion), während Big Twins immer über ein separates Getriebe gefahren sind.

1929-1952 45 Flachkopf (Seitenventil): Harley-Davidsons erster Flachkopf-V-Twin war ein kleiner 45-Kubikzoll-Motor, der seinem Flachkopf-Big-Twin-Bruder ein Jahr vorausging. Es erwies sich als äußerst zuverlässiges Gerät und hatte die längste Lebensdauer aller Motoren in der Geschichte der Harley: Es wurde nicht nur über 20 Jahre lang in Motorrädern eingesetzt, sondern trieb das dreirädrige Servi-Car von seiner Einführung im Jahr 1933 bis zu seinem Endausgabe 1973! Es führte auch ein aufregendes Leben und war das Triebwerk der Wahl für die Motorräder, die den Verbündeten im Zweiten Weltkrieg dienten, sowie für Rennmaschinen, die einen langen und beneidenswerten Siegesrekord aufstellten.

1952-1956 Flachkopf-Harley-Davidson-Motor der K-Serie

1952-1956 Flachkopf der K-Serie: Der K hatte ursprünglich eine Größe von 45 Kubikzoll wie sein Vorgänger und wuchs 1954 auf 55 Kubikzoll. Er behielt eine Flachkopfkonfiguration bei, war jedoch der erste Harley V-Twin, der mit seinem Getriebe zu einer Einheit zusammengefügt wurde. Wie der ursprüngliche Fünfundvierzig erwies er sich als entwaffnend stark im Wettbewerb und trieb siegreiche Rennfahrer bis weit in die 1960er Jahre hinein an.

1957-1985 Sportster Harley-Davidson Motor

1957-1985 Sportster: Der Motor der K-Serie übernahm 1957 Überkopfventile und wurde zum berühmten Sportster. Mit einer Größe von 55 Kubikzoll wie die späteren Motoren der K-Serie wurde sie durch ihren äquivalenten Hubraum in Kubikzentimetern (883 cm³) bezeichnet, da auf diese Weise die Motoren der Hauptkonkurrenten definiert wurden. Frühe Sportler gehörten zu den schnellsten Motorrädern ihrer Zeit und waren bis Ende der 1960er Jahre der unbestrittene "König der Drags". Der Hubraum stieg 1972 auf 1000 ccm, aber selbst das reichte nicht aus, um den Sportster im Grand Prix der Ampel wieder an die Spitze zu bringen.

1986-heute Evolution Sportster Harley-Davidson Motor

Seit 1986 Evolution Sportster: Nach fast 30 Jahren erhielt der Sportster-Motor 1986 endlich eine Erfrischung und nahm das Aussehen - und den Namen - seines größeren Evolution-Bruders an. Zum ersten Mal wurde es in zwei Größen angeboten: dem Original mit 883 cm³ und einer neuen Version mit 1.100 cm³. Letzterer würde 1988 auf 1.200 ccm anwachsen, was 74 Kubikzoll entspricht - der gleiche Hubraum wie der größte der Big Twins mit Überkopfventil vor 1978.

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