Gale Halderman Erstellen des Ford Mustang-Prototyps von 1965

Der 1954 nach Dearborn eingestellte Designer Gale Halderman hatte den Ford von 1957 mitgeprägt, bevor er in das Corporate Advanced Studio wechselte, wo er an Ideen für ein neues kostengünstiges Sportauto arbeitete, das von Ford-Chef Lee Iacocca favorisiert wurde. Wie es das Schicksal wollte, wurde Halderman gerade rechtzeitig in das Ford Studio versetzt, um Joe Oros 'Team bei der Erstellung des für die Produktion Mustang ausgewählten Designs zu unterstützen, das auf Vorschlägen von Corporate Advanced und dem Lincoln-Mercury Studio basiert.

Oros schreibt Halderman nicht nur zu, dass er zum Design beigetragen hat, sondern auch, dass er den Mustang gekonnt vom Traum eines Tonmodells zum realistischen, vollständig produzierbaren Auto geführt hat. Hier ist Haldermans Bericht über die Schaffung des Ford Mustang-Prototyps von 1965.

Ich arbeitete mit Colin Neale und Alex Tremulis an einem kleinen Vorschlag für ein Elektroauto, die jeweils eine Seite eines Tonmodells machten. Elwood Engel sagte, er mochte beide Seiten und wollte zwei volle Tone machen, die dann aus Glasfaser gebaut wurden. Lee Iacocca und Hal Sperlich kamen durch und sahen sie. Sie sagten: "Weißt du, sie haben Flair und viel Aufregung. Warum geben wir dem Sportwagen-Paket nicht noch einen Schuss?"

Diese Vorschläge ermutigten sie, den Entwurfsprozess für das Auto, das zum Mustang wurde, wieder zu eröffnen. Sie ließen Ray Smith ein 2 + 2-Paket an der Tafel vorbereiten, und dort begann das Mustang-Programm.

Diese Vorschläge ermutigten sie, den Entwurfsprozess für das Auto, das zum Mustang wurde, wieder zu eröffnen. Sie ließen Ray Smith ein 2 + 2-Paket an der Tafel vorbereiten, und dort begann das Mustang-Programm.

Basierend auf diesem Paket haben wir eine Design-Serie namens Median erstellt - wie das Auto auf unterschiedliche Weise und mit unterschiedlichen Motoroptionen proportioniert aussehen würde. Wir haben vielleicht sechs gemacht. Wir waren immer noch auf der Suche nach der richtigen Größe für Auto und Paket. Es waren gut aussehende Autos, außer ich denke, keines von ihnen war aufregend genug.

Ungefähr zu dieser Zeit wurde ich wieder in das Ford-Studio versetzt. Sie fingen gerade an, an dem 65er Ford in voller Größe zu arbeiten, und ich wurde beauftragt, mit Joe Oros daran zu arbeiten. Aber eines Tages sagte Joe: "Wir wurden gerade von Bordinat angewiesen, einen Vorschlag für ein kleines Auto zu machen, das Lee bauen möchte." Ich sagte zu Joe: "Ich werde keine Zeit haben. Ich mache den 65er Ford." Er sagte mir, ich müsse ihm einige Entwürfe geben. Also ging ich nach Hause und skizzierte. Am nächsten Morgen nahm ich ungefähr fünf oder sechs Skizzen mit und legte sie an die Tafel. Joe wählte eine davon aus, um sie mit Ton zu modellieren.

Dave Ash hatte bereits einen Ton gemacht - sehr kastenförmig, sehr steif aussehend. Joe kam von einer Managementkonferenz zurück und sagte: "Nein, nein, nein, das werden wir nicht tun!" Dann sagte er, er wollte, dass ich einige Entwürfe einreiche. Also haben wir tatsächlich mit dem Tonmodell angefangen, indem wir das Thema eines meiner Entwürfe verwendet haben, das Schaufeln an den Seiten und die Hop-Up-Viertellinien hatte. Das Frontend wurde hauptsächlich nachträglich entworfen.

Wir haben das Tonmodell in unserem Corporate Advanced Studio gebaut. George Schumaker wurde beauftragt, meiner Skizze in das Tonmodell in voller Größe zu folgen. Ich arbeitete immer noch an dem großen 65er Ford auf der anderen Seite der Halle, aber tagsüber ging ich weiter zu dem Ort, an dem der Mustang-Ton meine Skizze interpretieren sollte. Dann brachte mich Joe dazu, an den Rückleuchten und am Heck zu arbeiten, während er und Charlie Phaneuf das Frontend machten.

Erfahren Sie auf der nächsten Seite, wie Designer Haldermans Skizze zum Prototyp für den Ford Mustang von 1965 machten.

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Ford-Designer Gale Halderman hatte eine Skizze angefertigt, die als Prototyp für den Ford Mustang von 1965 Gunst erlangte. Hier, in Haldermans eigenen Worten, wurde diese Skizze Wirklichkeit.

Nachdem der Mustang-Ton genehmigt worden war, bat mich Joe, den Machbarkeitsprozess zu verwalten. Wir mussten die Motorhaube und den Scheinwerferbereich sowie die vorderen Stoßstangen ein wenig modifizieren, um die Parkleuchten aufzunehmen. Wir haben sie ein wenig angehoben, aber das Thema nicht geändert. Wir mussten es für die Herstellung leicht umproportionalisieren.

Das Fastback war Joe Oros 'Idee und wurde in Charlie Phaneufs Studio entworfen. Es gab viele Diskussionen darüber, ob die Dachlinie den ganzen Weg zurückkommen sollte oder ob sie einen kleinen Trubel hinterlassen sollte, was Joe sehr wollte. Aber wir alle hatten das Gefühl, dass Mustang, um als wirklich sportliches Auto angesehen zu werden, ein Fastback-Modell haben musste. Wir haben es im Geheimen gemacht. Niemand, einschließlich Sperlich oder Iacocca, sah es, bis es fertig war. Wir gossen es in Glasfaser, malten es hellrot und zeigten es dann Iacocca. Er sagte: "Wir müssen es tun!"

Niemand wusste, dass der Mustang so beliebt sein würde wie er, aber er sorgte für großes Aufsehen in der Firma. Alle haben es einfach geliebt, sogar die Ingenieure, obwohl wir 75 interne Konstruktions- und Fertigungsregeln gebogen haben müssen. Der Mustang hatte die ersten schwimmenden Stoßstangen. Das gesamte vordere Ende war ein Druckguss mit einer schwimmenden Haube.

Es gab so viele Dinge, von denen die Ingenieure sagten, wir sollten sie nicht tun, aber sie wollten sie auch nicht ändern. Es gab von Anfang an so viel Begeisterung. Sogar die Fahrer auf der Teststrecke waren begeistert. Wir gingen dorthin, um uns zu treffen, und die Menschenmenge in der Umgebung war riesig. Das war völlig ungewöhnlich, also vermuteten wir, dass der Mustang ein Hit werden würde.

Lee Iacocca hat den Mustang durchgeschoben und hat Anspruch auf die Gutschrift dafür. Herr Ford wusste, dass Iacocca Hal Sperlich beauftragt hatte, festzustellen, wo sich die Löcher in unseren Autolinien befanden, auf Märkten, auf denen wir keine Autos hatten. Er kam zurück und sagte, wir hätten kein Einstiegsauto für junge Leute, etwas Aufregendes für sie, um zur Arbeit zu fahren, und für frisch verheiratete Paare und so weiter. Zuerst wollte Henry Ford II es nicht, weil es ein brandneues Fahrzeug war, und wir hatten gerade einen Fehler namens Edsel. Aber Lee hat es geliebt.

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