Ford Trucks

Die Ford Motor Company startete ähnlich wie die meisten anderen Automobilhersteller des frühen 20. Jahrhunderts: Ein mechanisches Genie schloss sich mit Finanzinvestoren zusammen, um eine eigene Version des amerikanischen Traums zu entwickeln. Was Ford von den meisten anderen unterscheidet, ist Innovation und kluges Management, das es dem Unternehmen ermöglicht hat, mehr als 100 Jahre zu überleben.

Eine junge Automobilindustrie existierte bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts, aber diese frühen "pferdelosen Wagen" waren in erster Linie die Domäne der Reichen. Henry Ford und Ford Company haben all das mit dem Modell T geändert. Aber es war nicht nur das Auto selbst, das den Massen persönlichen Transport brachte; Es war eine Kombination aus gutem Management, einer soliden Verkaufsorganisation und dem Wunder der Massenproduktion.

LKW-Bildergalerie

-Während die Ford Motor Company mit dem Bau von Automobilen begann, war fast von Anfang an ein Interesse an Nutzfahrzeugen erkennbar. Obwohl frühe Versuche, Lastwagen zu bauen, nur begrenzten Erfolg hatten, wurde erkannt, dass sie ein nützliches Gut waren, das nur darauf wartete, dass der Markt es realisierte.

Der erste dieser Lastwagen erschien 1905, nur zwei Jahre nach Fords ersten Autos. Es war mit einem kastenartigen Ladekörper hinter dem Fahrersitz ausgestattet, und obwohl es sich um ein nützliches Transportmittel handelte, wurde der Lieferwagen nach nur einem Jahr aufgrund langsamer Verkäufe vom Markt genommen. Ein ähnliches Fahrzeug wurde 1912 auf dem Chassis des Modells T eingeführt, aber es hat auch die Welt nicht gerade in Brand gesetzt.

Zu diesem Zeitpunkt wurden von externen Lieferanten verschiedene Arten von LKW-Karosserien für das Fahrgestell Modell T angeboten, darunter alles von Pickup-Betten bis hin zu Feuerwehrgeräten. Für die meisten Historiker beginnt die Geschichte der Ford-Lkw jedoch mit dem Modell TT von 1917.

Obwohl der TT auf der Mechanik des Modells T basiert, war er ein 1-Tonnen-Lkw. Es verfügte über einzigartige Merkmale wie einen kräftigen Rahmen, ein Schneckengetriebedifferential und Hinterreifen aus Vollgummi, die alle darauf abzielten, eine viel höhere Nutzlast als das leichte Modell T-Chassis bereitzustellen. Es kam zunächst nur als Fahrgestell mit Kabine, wobei die Frachtkörper von externen Unternehmen geliefert wurden. Erst 1924 bot Ford es mit der Express-Karosserie an, im Wesentlichen einem Pickup-Bett. Im Gegensatz zu früheren Nutzfahrzeugversuchen war es vom ersten Tag an ein starker Verkäufer.

17 brachte auch ein anderes Ford-Arbeitstier mit: den Fordson-Traktor. Henry Ford war auf einer Farm aufgewachsen und kannte daher die Strapazen des Handels, und der Fordson war ein Versuch, für ländliche Gebiete das zu tun, was das Modell T für städtische Gebiete tat. Und das tat es; Innerhalb weniger Monate nach dem Verkauf wurde es zum meistverkauften Traktor des Landes. Da der Fordson so viel zum frühen Erfolg des Unternehmens beigetragen hat und häufig Technologie mit seinen Straßenbrüdern geteilt hat, wurden diese Traktoren auch in Ford Truck Chronicle vorgestellt.

Von dort aus expandierte Ford zu schwereren Lastwagen: zuerst zum 11/2-Tonnen-Modell AA von 1928, dann zu größeren Rigs, die Ende der vierziger Jahre mit bis zu drei Tonnen bewertet wurden. In den folgenden Jahren erweiterte Ford sein Angebot um Lkw der höchsten Gewichtsklassen - von leichten über mittelschwere bis hin zu schweren.

Ford leistete einen wichtigen Beitrag zu den Kriegsanstrengungen während des Zweiten Weltkriegs. Die enormen Ressourcen des Unternehmens wurden benötigt, um eine breite Palette von Materialien zu bauen, die zu Lande, zu Wasser und in der Luft verwendet werden. Im Gegensatz zu einigen Unternehmen ist die Ford Motor Company aus dem Krieg jedoch nicht finanziell hervorgegangen. Tatsächlich war es kurz vor dem Zusammenbruch, als Henry Ford II - der Enkel des Gründers - das Unternehmen übernahm und zusammen mit einem mit Bedacht ausgewählten Kader von Mitarbeitern das Unternehmen zurückbrachte.

Eines der Fahrzeuge, die zur Wende beigetragen haben, war Fords erster brandneuer Nachkriegs-Lkw. Als wir 1948 ankamen - ein Jahr vor Fords erstem neuen Nachkriegsauto - war es ein Pickup, der später zum Klassiker werden sollte: die F-Serie.

Ursprünglich als F-1 in populärer 1/2-Tonnen-Form bezeichnet, wurde die Bezeichnung 1953 geändert, indem am Ende des Modellnamens "00" eingefügt wurde. So wurde der F-1 zum F-100, und diese Nomenklatur kennzeichnet bis heute Modelle der F-Serie.

In der farbenfrohen Geschichte der F-Serie stechen zwei wegweisende Jahre hervor, die beide zu dieser Zeit noch nicht erkannt wurden. 1978 begann der F-150 seine ununterbrochene Serie als meistverkaufter Pickup in voller Größe des Landes, und 1983 begann er seinen kontinuierlichen Einsatz als meistverkauftes Fahrzeug aller Art.

Obwohl es sich um die Pickups der F-Serie handelt, für die Ford wahrscheinlich am bekanntesten ist, hat das Unternehmen im Laufe der Jahre eine Vielzahl von Fahrzeugen gebaut, die unter die Kategorie "Lastwagen" fallen. Neben den oben genannten mittelschweren und schweren Spediteuren hat Ford frachtorientierte Kasten- und Limousinen-Lieferwagen, den innovativen Auto- / Pickup-Ranchero, Passagier- und Frachtwagen in voller Größe sowie die derzeit beliebte Ernte von Minivans und SUVs hergestellt. Alle spielen eine wichtige Rolle in der langen Geschichte von Ford, und alle finden Sie in Ford Truck Chronicle.

Der Beginn der zweiten hundert Jahre von Ford war geprägt von neuen Herausforderungen und einer Vielzahl neuer Produkte, ein Zyklus, der sich in seiner Geschichte viele Male wiederholt hat. Wenn die Vergangenheit ein Indiz dafür ist, wird sich die Ford Motor Company zurückschlagen und weiterhin den Traum erfüllen, der sie vor mehr als einem Jahrhundert begonnen hat. Wir glauben nicht, dass Henry es anders wollen würde.

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