Ford SVT Spezialfahrzeugteam

Fords SVT-Gruppe übernahm die Aufgabe, eine heiße Limited Edition zu entwickeln Straßenbahnen mit Unterstützung der Mitarbeiter von Special Vehicle Engineering. Mehr sehen Bilder des Ford SVT.

Trotz des relativ geringen Erfolgs der Mustang SVO-Modelle Mitte der 1980er Jahre waren die Ford-Manager im Allgemeinen mit der Arbeit ihrer Special Vehicle Operations Unit zufrieden, dem internen Leistungsarm, der dieses Auto geschaffen hatte, und einer Reihe von siegreichen Rennwagen.

In den frühen neunziger Jahren war SVO jedoch ein Opfer seines eigenen Erfolgs geworden, mit zu viel Arbeit und zu wenig Menschen, um dies zu tun. Dementsprechend hat Ford seine Leistungs- und Wettbewerbsaktivitäten neu organisiert und ausgerichtet.

SVO würde weiterhin Firmenrennprogramme durchführen und rezeptfreie Geschwindigkeitsteile entwickeln, aber die Aufgabe, heiße Straßenautos in limitierter Auflage zu entwickeln, ging an das neu geschaffene Special Vehicle Team (SVT) unter der Leitung von John Plant. Etwa zur gleichen Zeit wurde ein Special Vehicle Engineering Staff (SVE) gebildet, um sowohl SVT als auch SVO zu unterstützen.

Ford SVT Bildergalerie

In einer Pressemitteilung heißt es, SVTs Mission sei es, "die besten verfügbaren Ressourcen innerhalb und außerhalb von Ford [Motor Company] zu nutzen, um neue Wege zur Entwicklung und Vermarktung von Hochleistungsfahrzeugen zu erkunden. Das funktionsübergreifende Team ist mit der Lieferung beauftragt." Hochleistungs-Derivate-PKWs und -LKWs in limitierter Auflage, die ernsthafte Fahrer begeistern sollen… Die raffinierte, zurückhaltende Philosophie von SVT „Form folgt Funktion“ spiegelt unsere Leidenschaft für mehrdimensionale Leistung wider. "

Verkauf und Service würden "über ein ausgewähltes Netzwerk speziell ausgebildeter und zertifizierter Ford-Händler abgewickelt, die bereit sind, diskriminierende Fahrbegeisterte vor, während und nach dem Verkauf zufrieden zu stellen".

SVT stellte seine ersten beiden Nachkommen auf der Chicago Auto Show 1992 vor. Beide Modelle waren Anfang 1993: der SVT Mustang Cobra und ein Hot-Rod-Pickup in voller Größe, der SVT F-150 Lightning. Die jeweilige Modelljahresproduktion betrug 4993 und 5276.

Diese drei Generationen wettbewerbsorientierter SVT Mustang Cobra Rs (aus von links nach rechts, 1993, 1995 und 2000) sind in ihrem natürlichen Element dargestellt: die Rennstrecke.

Innerhalb eines Jahres hatte SVT einen Mustang Cobra R hinzugefügt, der nur für den Rennsport bestimmt war und nur 107 Exemplare enthielt. Während der 5,8-Liter-V-8-Lightning mit 240 PS bis 1995 und weitere 6287 Einheiten weiter lief, stellte SVT seinen Motor auf 300 PS für eine neue Cobra R auf SN95-Basis ein, von der nur 250 für 1995 gebaut wurden.

Dann für die nächsten zwei Jahre nichts. Mehrere Faktoren waren am Werk. Erstens ging Plant im März 1995 in den Ruhestand, und obwohl sein Nachfolger Tim Boyd keine großen Änderungen an geplanten Projekten vornahm, stieß das Team bei seinem nächsten Lightning, einem aufgeladenen Stormer, der auf der überarbeiteten '94 F-Serie basiert, offenbar auf technische Verzögerungen.

SVT war auch mit seiner ersten Sportlimousine beschäftigt, einer getunten Version des Ford Contour im Euro-Stil, für die Top-Messing große Verkaufshoffnungen hatte. SVT wurde möglicherweise entwickelt, um "das Ford-Oval zu polieren", aber es wurde auch erwartet, dass es Geld verdient oder zumindest die Gewinnschwelle erreicht.

Das Ford SVT-Team musste sich seinen Unterhalt verdienen, aber Käufer und Händler behalten Das Interesse an seinen Mustangs und anderen Angeboten war eine Herausforderung.

Das Hauptproblem war jedoch ein offensichtliches Murren in den Reihen der Händler. Wie Auto und Fahrer im August 1995 berichteten, zahlte jedes Ford-Geschäft eine jährliche Gebühr von 4000 USD, um SVT-Agent zu sein, ganz zu schweigen von Investitionen in spezielle Ausrüstung und Schulungen. Einige Händler waren jedoch auf Kaution gegangen, auch weil SVT Mustangs nicht mit den leistungsstärksten Rivalen von General Motors mithalten konnten.

"Wenn diese Händler das Interesse verlieren, verliert Ford das Interesse", sagte C / D, "und das könnte bedeuten, dass alle SVT-Mitarbeiter und Ingenieure wieder Getränkehalter für den Crown Victoria entwerfen."

Die gute Nachricht war, dass die SVT Contour zusammen mit anderen Modellen des SVT-Teams ein Verkaufserfolg war. Lesen Sie weiter, um zu erfahren, wie SVT den Umsatz steigerte (und es schaffte, seine eigene Existenz zu rechtfertigen)..

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Fords SVT Contour war mit 11.445 verkauften Fahrzeugen ein Verkaufserfolg das Modelljahr 2000.

Ford-Beobachter waren besorgt, dass die SVT-Gruppe ihren Unterhalt nicht verdienen könnte. Es verlor die Unterstützung der Händler, und wenn das Team nicht zumindest finanziell die Gewinnschwelle erreichen konnte, würde Ford es wahrscheinlich locker machen.

Zum Glück für Ford-Fans ist das nicht passiert. Der SVT Contour, der 1998 auf den Markt kam, war mit 11.445 Verkäufen bis zum Modelljahr 2000 ein fairer kommerzieller Erfolg. Danach stornierte Ford den Contour selbst.

Der Lightning wurde noch beliebter, als er einen speziell gebauten 5,4-Liter-V-8 mit Kompressor bekam. Die 360-PS-Version 1999-2000 zog 8966 Käufer an; Noch glücklicher waren die 11.107 Leute, die den 380-PS-2001-02 kauften.

In der Zwischenzeit wurde die SVT Cobra ein dauerhafter und, ja, profitabler Teil der Mustang-Linie, ein Brot-und-Butter-Modell, das es mit dem Lightning in Bezug auf Jahresumsatz, Geldrendite und Werbewert aufnehmen kann. Für 2002 stieg das Team mit dem SVT Focus in den jugendlichen, schnell wachsenden "Sport Compact" -Markt ein.

was zu seinem gesunden Umsatz beitrug.

Zu diesem Zeitpunkt stand SVT unter dem begeisterten Kommando von John Coletti, der 1994 das SN95 Mustang-Programm geleitet hatte. Ihm zur Seite standen der Chefingenieur Mike Zevalkink, der Antriebsstrangmanager bei SN95 gewesen war, und der Marketing- und Vertriebsleiter Tom Scarpello.

Als SVT im Rahmen des 100-jährigen Bestehens von Ford im Jahr 2003 seinen 10. Geburtstag feierte, hatte es über 100.000 Fahrzeuge gebaut, was für einen kleinen Teil eines großen Unternehmens keine leichte Aufgabe war. "Zehn Jahre und wir nehmen gerade Fahrt auf", sagte Coletti zu der Zeit. "Sie haben nicht die Hälfte von dem gesehen, was wir tun können."

Kurz nach der Enthüllung der aufgeladenen Mustang Cobra 2003-2004 und eines süßen kleinen SVT Focus wurden SVT und Ford Racing (geb. SVO) zu einer neuen Ford Performance Group zusammengefasst.

Dieser 2004er Ford SVT Focus war eines der letzten Projekte der SVT-Gruppe kombiniert mit Ford Racing in die neue Ford Performance Group.

Aber dann hat sich die Landschaft wieder verändert. Angesichts der großen Verantwortung bei der Entwicklung des Ford GT, wurde die Lieferung von Produkten an den Ausstellungsraum von SVT eingestellt.

Fords nächster Hochleistungs-Headliner, der 2006er Mustang Shelby GT500, war am peripheren SVT beteiligt, wurde jedoch bezeichnenderweise von allen 3.900 Ford-Händlern angeboten, nicht nur vom alten SVT-zertifizierten Netzwerk.

Für diejenigen, die es bemerken wollten, war Fords De-Betonung seines SVT-Arms bereits 2004 offensichtlich, als der versprochene 500-PS-SVT-Lightning-Pickup getötet wurde. Ebenso kam der 2005 gezeigte Sport Trac Adrenalin nie zustande.

Beobachter spekulierten, dass die Anstrengung, den Ford GT auf das hundertjährige Bestehen von Ford vorzubereiten, die Aufmerksamkeit der kleinen SVT-Mitarbeiter von der Entwicklung anderer Autos abgelenkt hatte. Vielleicht noch wichtiger ist, dass die Führungskräfte, die SVT beaufsichtigten und unterstützten, Anfang 2006 andere Aufgaben übernommen hatten. Unter ihnen war Coletti in den Ruhestand getreten und Scarpello nach Jaguar gezogen.

Aber SVT war nicht tot. Wenn auch nicht ganz der völlig unabhängige hauseigene Tuner, der unter dem Banner von SVT spezialisierte Leistungsprodukte zum Verkauf herstellte, lebte sein Geist in Unternehmen wie Ford Racing Performance Parts weiter, die Geschwindigkeitsausrüstung über Händler vermarkteten. Im Jahr 2006 wurde kein anderer als der Mustang-Cheif-Ingenieur Hau Thai-Tang aus dem Jahr 2005 zum neuen Leiter von SVT ernannt, und während das Netzwerk der Auto-Catering-Händler möglicherweise in der Neutralität steckte, waren die stolzen SVT-Insignien, wenn Sie genau hinschauten hier und da auf dem mächtigen Shelby GT500.

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