Ferrari Mondial

Im Jahr 1974 war Sergio Pininfarina enttäuscht, dass sein Unternehmen nicht die Möglichkeit hatte, den 308 GT4 zu entwerfen. 1980 wurde seine Geduld mit dem Debüt von Ferraris neuem 2 + 2, dem Mondial 8, belohnt.

Dies war eine Rückkehr von Bertones Origami-Linien zu Ferrari-traditionellen Pininfarina-Kurven. Der Name bezog sich unterdessen auf Ferraris Vierzylinder-Sportrennwagen Mitte der 1950er Jahre.

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Der Ferrari Mondial 3.2 von 1988 hat einen stärkeren Motor als der 328 GTB & GTS. Ferrari-Bilder.

Die Unterlage spiegelte die des GT4 mit einem robusten Stahlrohrchassis, einer unabhängigen Federung, einem quer eingebauten 3,0-Liter-V-8 und einem Fünfganggetriebe sehr gut wider. Bei zwei bemerkenswerten Änderungen wurde der Radstand um 100 mm (4 Zoll) verlängert, um eine bessere Innenverpackung und Platz zu erzielen, und ein separater Hilfsrahmen trug den Motor und das Getriebe. Durch diesen letzteren Punkt konnte der Antriebsstrang zur leichteren Wartung schneller gelöst und entfernt werden.

Trotz dieser Fortschritte und der bekannteren Styling-Themen waren die Bewertungen von Ferraris neuestem 2 + 2 gemischt.

In England, WAGEN Magazin sagte der “Mondial 8 - eine hervorragende Mischung aus dynamischem Können mit meisterhaftem Karosseriedesign, cleverer Elektronik und Porsche-ähnlicher Verarbeitungsqualität - ist ein Beweis dafür, dass Maranello neue Höhen erreicht.”

In Amerika war die Reaktion gedämpft, hauptsächlich wegen der Leistung des Autos. Motor Trend sah “nur ein bisschen über 130 Meilen pro Stunde” und brauchte 8,2 Sekunden, um 60 Meilen pro Stunde zu treffen. Auto und FahrerDas Testbeispiel war mehr als eine Sekunde langsamer als 60. “Der Mondial 8 wird kaum aus dem Weg gehen,” CD beklagte sich und fügte hinzu, “Es macht auch nicht viel Spaß zu fahren.”

Solche Beobachtungen spiegelten eine Kluft in der Ferrari-Welt wider. Es begann mit dem eckigen GT4, und als die US-Ferraris immer langsamer wurden, bestanden viele etablierte Besitzer darauf, dass a “Real” Ferrari muss einen 12-Zylinder-Motor haben. Aus dieser Sicht war es egal, dass die V-8-Modelle der Marke neues Blut brachten. Sie klangen nicht wie ein 12-Zylinder-Ferrari und waren aus billigeren Materialien gebaut. Die mangelhafte Leistung und die kostensparende Kunststoffverkleidung von Mondial 8 verstärkten das Argument nur und belasteten zweifellos den Umsatz. In 21/2 Jahren wurden etwas mehr als 700 gebaut.

Ferrari reagierte im August 1982 mit der Installation seines neuen Quattrovalvol (Vierventil) V-8. Die Änderung hat der Leistung des Mondial einen echten Schub verliehen.

Motor lief der Vierventil-Mondial in 6,4 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und in 16,2 auf 100 Meilen pro Stunde; Das Testventil mit zwei Ventilen benötigte 8,5 bzw. 25 Sekunden. “Quattrovalvol hat ein Wundermittel bewirkt,” das britische Magazin bemerkte, “und Ferraris Mittelmotorentrio (V-8) sind wieder stark in der Supercar-Liga, in die sie gehören.”

Der Ferrari Mondial t Cabriolet von 1989 war der schnellste der Mondials.

Mit der Vorstellung des Mondial Cabriolet, des ersten Cabrio-Ferrari seit dem Daytona Spyder der 1970er Jahre, wurde es 1984 noch besser. Das Open-Air-Design und die gute Leistung haben alle zum Lächeln gebracht.

“Wir haben jetzt das Gefühl, dass Ferrari eine Mondial mit Existenzberechtigung hat,” Straße & SpurDer Test wurde zusammengefasst. “(F) Aster, besser aussehend mit Wind-in-the-Hair-Fahren und all der Aufmerksamkeit von der Seitenlinie, mit der Sie umgehen können ... ”

Der Mondial 3.2 erschien 1985, die Umbenennung bedeutet einen größeren, stärkeren V-8 (3,2 Liter, 260-270 PS), wie er im 328 GTB & GTS zu sehen ist. Das Mondial Coupé und das Cabriolet wurden ebenfalls geringfügig mit Stoßstangen aktualisiert, die der Karosseriefarbe und neuen Rädern entsprachen. Antiblockierbremsen wurden 1987 eingeführt.

Zwei Jahre später kam der schnellste und raffinierteste Ferrari Mondial. Identifiziert durch a “t” Suffix, sein Motor wuchs auf 3,4 Liter und wurde in Längsrichtung wieder montiert, wobei sich das Getriebe jetzt quer befand, daher der “t” Bezeichnung. Die Leistung stieg auf 300 PS. Weitere mechanische Änderungen waren elektronisch einstellbare Stoßdämpfer, Servolenkung und die Verfügbarkeit des Valeo-Automatikgetriebes. Optisch ist die “t” hatte sauberere Lufteinlässe, leicht unterschiedliche Heckflügel und rechteckige statt runde Scheinwerfer. Der Innenraum war luxuriöser und bekam ein neues Armaturenbrett, Sitze und Türverkleidungen.

Das luxuriöse Interieur des 1989er Ferrari Mondial t Cabriolet.

Obwohl sich die Höchstgeschwindigkeit 160 Meilen pro Stunde näherte und einige Tester darauf bestanden, dass sie das am besten ausbalancierte Chassis aller Ferrari des Tages hatte, blieb ein Stigma beim Auto.

“Unter den Ferrari Cognoscenti,” sagte Straße & Spur in seinem Straßentest 1990, “Einige sehen das Mondial t Cabriolet als ein Zugeständnis an die Zeit, das das Cavallino-Emblem kaum verdient. Andere Ferrari-Leute halten es jedoch für das nützlichste Auto von Maranello und damit für das begehrteste im alltäglichen Sinne.”

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375 Amerika	250 GT / L Lusso	365 AGB / 4	456 GT
375 MM	330 GT 2 + 2	512 BBi	F355
250 Europa GT	500 Superschnell	400i	F50
250 GT Boano	275 GTB / 4	308 GT4	550 und 575
410 Superamerica	275 GTS	308 und 328	360 und F430
250 GT Coupé	Dino 246 GT	Mondial	Enzo
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