Ferrari Enzo FXX

Stellen Sie sich vor, Sie könnten den neuesten GT-Prototyp von Ferrari kaufen und ihn dann als Teil eines Teams fahren, das neue Technologien für Maranellos zukünftige Straßen- und Rennwagen erforscht. Zu schön um wahr zu sein? Nicht für 30 handverlesene Besitzer des auf Enzo basierenden Ferrari Enzo FXX. Das schnellste und technisch fortschrittlichste Cavallino Auf dieser Seite eines Formel-1-Rennfahrers war es ein Teil des Prüfstands, ein Teil des Statussymbols und vielleicht - nur vielleicht - der Keim eines “nächster Enzo.”

Der Ferrari Enzo FXX wurde laut dem Konzept als das Herzstück eines umfassenden Entwicklungsprojekts konzipiert Inginiere Amedeo Felisa, der stellvertretende Generaldirektor von Ferrari, der das sogenannte FXX-Programm leitete. Das Auto selbst wurde als in Rechnung gestellt “Der Höhepunkt von Ferraris Know-how beim Bau spezieller Sportwagen der limitierten Serie in Kombination mit seiner beispiellosen Rennerfahrung. Der [Ferrari Enzo FXX] wird das Grundgerüst bilden, auf dem die Besonderheiten zukünftiger Extremmodelle entwickelt werden.”

Nach Ing. Felisa, es war geplant, nur 20 Autos zu bauen. Aber wie er sagte Straße & SpurDennis Siminaitis, “Wir hatten großes Interesse [von potenziellen Käufern, daher wurde die geplante Produktion erhöht] auf 21, dann auf 22, 23… Wir entschieden schließlich, dass „mehr oder weniger 20“ „nicht mehr als 29“ bedeutet. ”

Die Gesamtzahl erreichte gerade 30, als F1-Legende Michael Schumacher sagte, er wolle teilnehmen, nachdem er sich vom Wettbewerb zurückgezogen hatte. Er nahm seinen Ferrari Enzo FXX im Juli 2006 auf dem Nürburgring in Empfang, nachdem er seine 89 veröffentlicht hatte^th Grand-Prix-Sieg. Die ersten 29 Autos wurden laut Ferrari alle zwischen Mitte November 2005 und April 2006 ausgeliefert.

Es war nicht einfach, sich dem Ferrari Enzo FXX anzuschließen “Verein.” Abgesehen von nur den 30 verfügbaren Autos war der Eintrittspreis vorhersehbar hoch: 1,5 Millionen Euro plus Steuern, fast 2 Millionen US-Dollar. Und selbst diejenigen, die über dieses Geld verfügten, mussten von einem ausgewählten Ausschuss von Ferrari-Ingenieuren und -Planern genehmigt werden. Es wurden keine Dilettanten gesucht. Dieses Programm war ernst.

Aber neben einem fantastischen Auto ist der Kaufpreis inbegriffen “Teilnahme an einer Reihe von 14 von Ferrari organisierten Streckenveranstaltungen auf verschiedenen internationalen Rennstrecken [2006-07] in Europa, Nordamerika und Japan” -- mit anderen Worten, Testsitzungen.

“[A] Ein offizielles Team von Technikern steht zur Verfügung, um die erforderliche Unterstützung und Unterstützung bereitzustellen.” Darüber hinaus würden die Client-Testfahrer, wie Ferrari die Eigentümer nannte, dies tun “in der Lage sein, ihre Autos während privater Sitzungen unabhängig auf der Strecke zu fahren… Die Lieferung jedes [Ferrari Enzo FXX] beinhaltet auch einen fortgeschrittenen Fahrkurs mit [Anweisungen], die von den besten professionellen Fahrern bereitgestellt werden.

Die Kurse finden auf der Rennstrecke von Fiorano statt, wo Ferrari seine F1-Einsitzer-Tests durchführt. Nachdem der Sitz und die Pedale für jeden Fahrer [angepasst] wurden, wird ein traditionelles „Shakedown“ durchgeführt, gefolgt von einer Schulung, um den Client-Testfahrern das Testen der Fahrmethoden vorzustellen.”

Kurz gesagt, man musste zur Schule gehen, bevor man auf die Strecke ging, was angesichts der enormen Leistung dieses Autos sinnvoll war. Und die Strecke war der einzige Ort, an dem man einen Ferrari Enzo FXX fahren konnte. Das Auto war nicht wie der Enzo für die Straße zugelassen, und es hätte ein weiteres Vermögen gekostet, es so zu machen. Und obwohl der Ferrari Enzo FXX das Zeug zu einem Dandy-Rennfahrer der GT1-Klasse hatte, hatte Ferrari selbst keine Wettbewerbspläne. Dies war in erster Linie ein Prüfstand.

FX war Ferraris interne Bezeichnung für den Enzo, daher war FXX ein logischer Name für eine Version der nächsten Schritte. Aber obwohl die beiden Autos offensichtlich verwandt waren, gab es viele Unterschiede. Sie begannen mit dem Mittelmotor, wobei der 48-Ventil-V-12 mit vier Nockenwellen des Enzo von 5999 ccm auf 6262 ccm vergrößert wurde.

Die Ingenieure arbeiteten daran, die innere Reibung und damit die parasitären Leistungsverluste zu verringern. Zu den Maßnahmen gehörten ein neu gestaltetes Kurbelgehäuse, überarbeitete Brennkammern, eine Abgasanlage mit freiem Durchfluss und das, was Felisa vage nannte “Verbesserungen bei Schmierstoffen und beim Schutz von Oberflächen auf besondere Weise.” Siminaitis spekulierte über die Verwendung von F1-Motormerkmalen wie “Ultra-Minirock” Kolben, hochfeste Titanstangen und “Nanotech-Oberflächenbehandlungen,” aber Ferrari war verständlicherweise Mutter über viele Details. Es macht keinen Sinn, der Konkurrenz einen Tipp zu geben.

Was auch immer die Magie war, es war mächtig. Ferrari behauptete “über 800 PS” gegenüber 650 für den Enzo plus 506 Pfund-Fuß Drehmoment bei 5750 U / min gegenüber 485 bei 5500. Das allein hätte eine höhere Leistung garantiert, aber Ferrari hat auch das sequenzielle Sechsgang-Schaltgetriebe des Enzo um 40 Prozent schneller gemacht - nur 80 Millisekunden total - teilweise dank optimierter Zahnräder und Synchronisierer, die die Rotationsträgheit um behauptete 10 Prozent reduzierten. Es war mehr F1-Erfahrung bei der Arbeit.

Natürlich könnte der spurorientierte Ferrari Enzo FXX etwas leichter sein als der Enzo. Und es war, ohne Klimaanlage, Airbags, Schalldämmung und andere Notwendigkeiten für Straßenfahrzeuge. Ferrari zitierte ein Trockengewicht von 2547 Pfund, 220 weniger als der Enzo, aber Siminaitis berechnete einen erstaunlichen Vorteil von 510 Pfund beim Leergewicht (2720 gegenüber 3230), trotz der eingebauten pneumatischen Wagenheber im Rennstil. Letztendlich hatte der Ferrari Enzo FXX ein Gewichts-Leistungs-Verhältnis von nur 3,4 Pfund / PS gegenüber 5,0 für Enzo und 5,8 für den straßentauglichen Porsche Carrera GT.

Mit 190,2 Zoll war der Ferrari Enzo FXX etwas länger als der Enzo, in anderen Dimensionen jedoch praktisch identisch. So auch bei der Grundkonstruktion und Federung, obwohl letztere für Gleisarbeiten neu abgestimmt wurde. Das erforderte auch größere Bremsen - riesige Verbundkeramikscheiben der Marke Brembo mit Durchmessern von 15,7 Zoll vorne und 15,0 Zoll hinten - sowie spezielle 19-Zoll-Scheiben “Semi-Slick” Reifen, entwickelt von Partner Bridgestone nach F1-Linien.

Die Aerodynamik war lange Zeit der Schlüssel zu Ferraris Rennerfolgen, und die Designer von Pininfarina hatten die Gelegenheit, mit dem Ferrari Enzo FXX einige neue Ideen auszuprobieren. Wie beim Enzo war es das Ziel, einen stabilisierenden Abtrieb ohne umständliche Zusätze zu erreichen. Daher verwendete der Ferrari Enzo FXX einen ähnlichen Satz von Unterbodenkanälen und Diffusoren für “Luftstrommanagement.”

Ferrari hatte aber auch gelernt, dass zu viel Abtrieb den Luftwiderstand tatsächlich erhöhen und damit die Höchstgeschwindigkeit verringern kann. Deshalb fügte der Ferrari Enzo FXX einstellbare Klappen in den Bereichen vor und in der Mitte des Unterbodens hinzu, die dazu dienten “bluten” Abtrieb über 150 Meilen pro Stunde oder so. Dazu leiteten sie Luft in Kanäle um, die in quadratischen Kanälen direkt unter den Doppelauspuffanlagen auf beiden Seiten austraten.

Die Positionierung der Auspuffanlagen selbst trug auch dazu bei, den Luftstrom hinten zu glätten. Zwei letzte Aero-Hilfsmittel waren ein überraschend flacher Heckflügel mit fahrerverstellbarem Außenborder “Trimmklappen,” und eine feste Klappe vor jedem Vorderrad für verringerten Luftwiderstand und ordnungsgemäße vertikale Belastung an diesem Ende.

Mit all dem forderte der Ferrari Enzo FXX 40 Prozent mehr Abtrieb als der bereits beeindruckende Enzo. Tatsächlich überstieg der verfügbare Druck das Gewicht des Autos, “eine Fahrt über die Decke einer Rohrbahn zu einer theoretischen Position zu machen,” wie Siminatis bemerkte. Spider-Man, dein Auto ist fertig.

Spidey muss jedoch nicht alleine reisen, da der Ferrari Enzo FXX wie der Enzo zwei Sitze hatte, die für den geeignet waren “Trainer Rennfahrer” Teil seines Auftrags. Diese Sitze, maßgeschneiderte Recaros mit Fünf-Punkt-Renngurten, befanden sich in einem All-Business-Cockpit, das zu einem Prüfstand passte. Mit den Lenkradtasten konnte der Fahrer die Bordtelemetrie steuern, die 39 verschiedene Parameter abdeckte, sowie Echtzeitdaten, die an Ingenieure an der Box hochgeladen wurden.

Der Ferrari Enzo FXX war wie die meisten modernen Rennwagen auch für die bidirektionale Sprachkommunikation ausgestattet. Wie gesagt, dieses Programm war ernst. Das Elektronikpaket und die LCD-Instrumentierung wurden vom langjährigen Ferrari-Partner Magneti Marelli speziell entwickelt. Ein letzter Schliff war das Ersetzen der schleppinduzierenden Außenspiegel durch eine auf dem Dach montierte rückseitige Fernsehkamera, deren Bilder auf einem Teil des LCD-Bildschirms angezeigt wurden.

Ferrari beschrieb die Leistung des Ferrari Enzo FXX als “absolut blasig,” Das war eine faire Beschreibung. Obwohl die Höchstgeschwindigkeit dieselbe war wie die des Enzo, 217 Meilen pro Stunde, zitierte Ferrari eine glaubwürdige 0-60-Schätzung von 2,8 Sekunden, eine halbe Sekunde schneller als das Straßenauto. Die Kurvenleistung war weit überlegen, keine Überraschung bei all der Aero-Arbeit. Ferrari zitierte eine Rundenzeit in Fiorano von weniger als 1 Minute und 18 Sekunden gegenüber 1,25 für den Enzo und einen Rekord von 55,9 Sekunden für den Grand Prix von F2005.

Straße & SpurPatrick Hong durfte beim ersten Ausflug der Ferrari Enzo FXX-Gruppe, der im April 2006 auf dem Miami Homestead Raceway stattfand, mit dem Grand Am-Piloten Nick Longhi eine Schrotflinte fahren.

“Das erste, was ich bemerke, als wir losfahren,” er berichtete, “ist, wie reibungslos der FXX auf der Strecke fährt. Wie der Enzo saugt dieser Super-Ferrari die Straße mit mehr Compliance als erwartet auf. [Und] ob der FXX auf Vollgas steht oder durch Kurven kratzt, er fühlt sich tatsächlich recht angenehm an ... Nach ungefähr fünf Runden, in denen die Landschaft an der Windschutzscheibe vorbei verschwimmt, wird mir nie schwindelig oder unangenehm ... nun, lassen Sie mich das zurücknehmen . Ich fühlte mich ein bisschen angespannt in meinem Nacken. Die extreme Kurvenfähigkeit des FXX und die daraus resultierenden lateralen G-Kräfte stellen meine Nackenmuskulatur auf die Probe.”

Hong war nicht weniger begeistert von der Präsenz des Autos. Sehen Sie einen Ferrari Enzo FXX “seine Muskeln spielen lassen und seine Beine strecken,” er sagte, “ist genug, um Ihr Adrenalin in Schwung zu bringen und Ihren Herzschlag auf Hochtouren zu bringen.” Er nannte das Motorengeräusch a “wilde und ohrenbetäubende Rinde, ähnlich der eines kreischenden Ferrari-Formel-1-Motors, nur eine Oktave tiefer.”

Insgesamt ist der Ferrari Enzo FXX ein modernes Wunderwerk und eine weitere Maranello-Legende, ein Auto mit dem Charisma und der Bedeutung des legendären 250 GT0 und 365 GTB / 4 Daytona. Wohin wird es führen? Schwer zu sagen, aber es scheint kaum Zweifel zu geben, dass viele zukünftige Ferraris diesem einzigartigen Automobil eine Schuld schulden werden.

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