Ferrari Enzo

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Im Jahr 1998 begann Ferrari-CEO Luca Cordero di Montezemolo, über das nächste Unternehmen nachzudenken “extrem” Modell, ein Nachfolger des F50. Er zielte auf drei Bereiche ab: Das Auto muss sein “sehr beeindruckend,” Er sagte, es muss den Vorsprung der Technologie des Unternehmens vorantreiben und eine enge Beziehung zu Ferraris Rennprogrammen haben, um ihre Erfolge zu feiern.

Aus diesen Elementen entstand das damals technologisch fortschrittlichste Hochleistungs-Straßenauto der Welt - der Ferrari Enzo.

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Der 2003er Ferrari Enzo war ein Straßenwagen, der auch passiert ist
das technisch fortschrittlichste Fahrzeug der Welt sein. Bilder von Sportwagen.

Sein Motor war der Start einer neuen Generation von Ferrari V-12. Mit 5998 ccm und 660 PS folgte der Ferrari Enzo Ferraris Formel-1-Denken. Es hatte vier Ventile pro Zylinder und das Ansaugsystem mit variabler Länge aus dem F1-Motor von 1995. Es war auch das erste Ferrari-Triebwerk mit stufenloser Auslassventilsteuerung.

Zusammen mit dem 6-Gang-Paddelschaltgetriebe wurde der V-12 an einen hinteren rohrförmigen Hilfsrahmen angeschraubt, der dann an der zentralen Kohlefaserwanne des Fahrzeugs befestigt wurde. Die Federung bestand aus Doppelquerlenkern vorne und hinten mit Schraubenfedern, Schraubenfedern und adaptiven Stoßdämpfern. Bei diesem letzten Element wurden vier Sensoren an der Karosserie, zwei vertikale Radsensoren, ein Geschwindigkeitssensor und ein Bremsschalter verwendet, um die Steifigkeit der Stoßdämpfer für überlegenen Fahrkomfort und Körperbeherrschung anzupassen.

Aber das war erst der Beginn der elektronischen Zauberei. In einer Weltneuheit integrierte Ferrari alle elektronischen Steuerungssysteme des Ferrari Enzo (Motor, Getriebe, Federung, Traktionskontrolle, Aerodynamik, Bremskraftverteilung und Antiblockierbremse), sodass sie ständig miteinander kommunizierten, um eine optimale Leistung zu erzielen.

Eine echte Weltneuheit waren die Kohlefaserbremsen des Ferrari Enzo. Das Material aus dem Weltraumzeitalter stoppte das Auto schneller als irgendjemand gedacht hatte, während es bei wiederholtem Gebrauch unempfindlich gegen Verblassen blieb. Wunderte einen Tester, “Die Verzögerung von (The Enzo's) ist nach dem Aufprall auf eine Mauer an zweiter Stelle… ”

Pininfarina freute sich über die Herausforderung, eine Karosserie für Ferraris neueste Tour de Force zu schaffen.

“Der 250 SWB war unser erster Quantensprung im Design von Ferrari, der Dino der zweite,” sagte Sergio Pininfarina. “Ich betrachte den [Ferrari Enzo] als unseren dritten.”

Tatsächlich hat das Modell eine neue Stilrichtung markiert.


Der Ferrari Enzo 2003 markierte eine neue Designrichtung für Ferrari.

Vom ersten Tag an drängte Montezemolo die Designer (und seine Ingenieure), etwas zu weit zu gehen, da er wusste, dass sie sich bei Bedarf immer etwas zurückziehen konnten. Der Designchef von Pininfarina, Lorenzo Ramaciotti, hatte eine interne Konkurrenz, betonte die Aerodynamik und eine aggressivere Form als der F50 mit einer Nase, die der eines F1-Autos ähneln musste.

Anfangs gab es ungefähr zwei Dutzend Vorschläge; Diese wurden dann auf zwei reduziert. Sie wurden im Sommer 1998 dem Ferrari-Management vorgestellt, aber Pininfarina und Ramaciotti beschlossen, den Umschlag mit einem anderen Modell, das eine Nase hatte, die der des Ferrari Enzo sehr ähnlich war, noch weiter zu verschieben.

Das Ferrari-Management sah dies und bat dann um die Verwendung von Elementen aller drei Designstudien. Dann warfen sie einen neuen Parameter ein - um den Heckflügel zu eliminieren, der bei allen Vorschlägen zu sehen war.


Ferrari führte 2003 Designstudien für den Ferrari Enzo durch.

Die daraus resultierende extreme Form war die Produktion Ferrari Enzo, eine Form “bestimmt durch das hohe Leistungspotential des Autos,” Sagte Ramaciotti, “eher als Ästhetik.” Im Wesentlichen herrschte der Windkanal, und die Form wurde Anfang 2000 unterzeichnet.

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