Yurii Mongol
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Heather Berman und Susan Pieper bilden The Fast and The Luxurious, Team Nr. 178. Sie fuhren 2017 einen Mercedes G550 4 × 4 Squared. Nicole Dreon / Rebelle Rallye Emily Miller, eine versierte internationale Rallye-Rennfahrerin und Gründerin der dreijährigen Rebelle Rallye, glaubt, dass Navigation - ohne GPS - eine äußerst wertvolle Fähigkeit ist. (Andererseits bin ich froh, mein iPhone weiterhin zu benutzen.) Aber nachdem ich tagelang als Mediengast der Rebelle Rallye mit den Frauen des Rennens durch die Wüste gewandert bin, sind meine Augen definitiv offener.
Zunächst mehr zur Rebelle Rallye: Es handelt sich um einen rein weiblichen Offroad-Navigationswettbewerb, der sich durch einige der seltsamsten Teile von Nevada und Kalifornien (einschließlich Area 51!) Schlängelt. Miller startete die Rebelle Rallye nach ihrer Erfahrung mit einer anderen Offroad-Rallye für Frauen, der Rallye Aïcha des Gazelles oder der Gazelle Rallye in Marokko. Sie wollte etwas Ähnliches in den Vereinigten Staaten nachbauen.
In ihrem dritten Jahr ist die Rebelle nun die längste wettbewerbsfähige Offroad-Rallye in den unteren 48 Bundesstaaten und die erste Offroad-Rallye-Razzia für Frauen im Land. Die Rennkoordinatoren benötigen ein Jahr, um die erforderlichen Genehmigungen zwischen fünf Außenstellen des Bureau of Land Management (BLM), zwei BLM-Staatsbüros, zwei Nationalparks und dem US-Forstdienst zu erhalten.
Hier sind einige kurze Fakten:
- Es umfasst 1.500 Meilen (2.500 Kilometer), 12 Landkreise und zwei Bundesstaaten
- Im Jahr 2018 nahmen 84 Teilnehmerinnen teil
- 25 Rookie-Teams sind 2018 beigetreten
- Die Teams kamen aus fünf Ländern: USA, Frankreich, Kanada, Japan und Kenia
- 800 Karten wurden gedruckt
- Es gab 180 Kontrollpunkte von Tag 0 bis Tag 7
- Insgesamt waren 1.347 Punkte möglich
Das Navigieren nur über Kompass und Karten ist nicht so einfach, wie Sie denken. Rebelle Rallye Das Rennen
Das Rennen 2018 begann am 12. Oktober 2018 im Squaw Valley Resort außerhalb von Lake Tahoe mit einer Rallyeschule, in der die Regeln festgelegt und die Fahrzeuge inspiziert werden. Tag 0, wie sie es nennen, ist wirklich für Fahrer gedacht, die sich daran gewöhnen möchten, nur mit Karten und Kompassen zu navigieren, wenn sie sich nach Süden zum ersten Basislager in Kingston, Nevada, schlängeln. Hier müssen die Fahrer alle GPS-fähigen Geräte abgeben, damit die echte Konkurrenz beginnt.
Im Gegensatz zur Gazelle Rallye, bei der die Teilnehmer ermutigt werden, so schnell wie möglich von Kontrollpunkt zu Kontrollpunkt zu gelangen, geht es bei der Rebelle Rallye mehr um Strategie als um Geschwindigkeit. Das ist beabsichtigt, sagt Miller, der den Bewertungsprozess genau abgestimmt hat, damit nicht unbedingt das schnellste Team gewinnt. "Wir mussten einen Weg finden, um die Ergebnisse zu trennen", erklärt Miller, als ich an einem der Renntage mit ihr fuhr. "Und nicht nur die Punktzahlen trennen, sondern die Punktzahlen nach Fähigkeiten trennen."
Das Ergebnis bedeutet, dass die Fahrer täglich alle grünen Kontrollpunkte löschen müssen, obwohl blaue und schwarze Kontrollpunkte optional sind. Grüne (und die meisten blauen Kontrollpunkte) sind auf dem Kurs durch Flaggen markiert, während schwarze Kontrollpunkte ausgeblendet und nicht markiert sind. Je mehr blaue und schwarze Kontrollpunkte die Teilnehmer überqueren, desto höher sind ihre Punktzahlen. Einige Renntage beinhalten auch Rebelle Enduro Challenges, bei denen Teams Punkte für präzises Fahren über zeitgesteuerte Strecken sammeln.
Erst als die Rallye tatsächlich beginnt und ich mit einem Rebelle-Crewmitglied, dem Berufskraftfahrer Matthew Johnson, zusammen fahre, wird mir klar, wie streng die Regeln sind: Kein GPS; kein Mobilfunkdienst; Kein Anhalten für Gas an nicht genehmigten Kontrollpunkten. Rallye-Crews ist es verboten, Teams in irgendeiner Weise zu helfen.
Während des Rennens überqueren die Teams die Strecke von diesen grünen, blauen und schwarzen Kontrollpunkten aus und enden jeden Tag in Basislagern - die Bedingungen sind alles andere als glamping (Abendessen, das vom mit einem Michelin-Stern ausgezeichneten Koch Drew Deckman zubereitet wird, Getränke in einem Salon in einem Geisterstadt), um es wirklich, wirklich zu schruppen (denken Sie an intermittierenden Wasserzugang und einen Kojoten als "Nachbarn"). In den Basislagern checken die Fahrer auch ihre Fahrzeuge aus, obwohl die Teams ihre Schlüssel innerhalb einer Stunde nach Ankunft jede Nacht abgeben müssen.
Gewinnerteams sind "effizient, sie verschwenden keine Zeit, sie verwenden genau die richtige Zeit, um das zu erledigen, was sie brauchen", sagt Miller. "Sie arbeiten gut als Team zusammen. Sie werden die Präsenz haben, um Probleme vorherzusehen und zu verhindern, nicht nur um sie zu lösen."
Die rein weiblichen Teams
Und wenn wir gerade von diesen Teams sprechen, wer genau wählen diese Frauen aus, um mit dem Kompass durch die US-Wüsten zu navigieren? Nun, sie sind nicht alle Experten. "Frauen müssen keine professionellen Fahrer oder Navigatoren sein, um an Wettkämpfen teilnehmen zu können", sagt Kirsten Tiegen, Medienkoordinatorin der Rallye. "Es werden unveränderte, meist serienmäßige Fahrzeuge eingesetzt, die den Wettbewerb einer Vielzahl von Wettbewerbern auf der ganzen Welt zugänglich machen." . "
Tatsächlich ist Jeep der am stärksten vertretene Autohersteller im Rennen 2018, wobei Teams aus den USA, Kanada und Frankreich Wrangler fahren. Eine Handvoll robuster kleiner Subarus trat in der Crossover-Klasse an, die eine modifizierte Route erhält, um den Allradantriebssystemen und der geringeren Bodenfreiheit dieser Fahrzeuge gerecht zu werden. Honda sponserte ein paar Teams von Firmenmitarbeitern, die einen neuen Pilot-SUV und einen neuen Ridgeline-Truck fuhren. Es gab sogar einen Mercedes G-Wagen, aber nicht irgendeinen G-Wagen. Dies war ein 4x4 (2) -Modell, das für ungefähr 250.000 US-Dollar verkauft wird. Das älteste Fahrzeug auf der Strecke war der 1969er Jeep Wagoneer von Team 149, den Fahrer Courtney Latter speziell für die Rebelle Rallye 2017 gekauft und gebaut hatte.
"Ich wollte den Jeep viel zuverlässiger machen als einen 60er Jeep, also ist der Motor tatsächlich aus einem 2010er Suburban", sagt Latter. "Wir wollten, dass es von außen alt aussieht, aber alles andere ist größtenteils neu."
Die Frauen sind für ihre eigenen Ersatzteile verantwortlich, und selbst ein kleines Missgeschick kann ein Team aus dem Wettbewerb werfen. Letztere sagt, sie habe ihre Ersatzteile einfach gehalten: keine Antriebsstrangteile, nur Dinge wie U-Gelenke, Riemen, Stromversorgungen, Kabelbinder, Klebeband und Sicherungen. "Alles ist großartig gelaufen", sagt Latter. "Wir können nicht aufhören zu lächeln."
Sedona Blinson und Leah Heffelfinger vom Team Wild Grace, Nr. 106, sehen sich während der Rebelle Rally 2018 einige Wüstengebiete an. Rebelle Rally Hauptlogistik
Die Logistik für die Einrichtung einer achttägigen Rallye, die sich über zwei Bundesstaaten erstreckt und größtenteils auf asphaltierten Straßen stattfindet, ist keine leichte Aufgabe. Zum Beispiel erforderte die gesamte Rallye eine enge Zusammenarbeit mit dem Bureau of Land Management für Kalifornien und Nevada, das über ein umfangreiches Genehmigungsverfahren verfügt. "Es ist nicht einfach. Es ist auch nicht unmöglich. Nur viele schlaflose Nächte", sagt Miller über den Genehmigungsprozess.
Meine größte Frage ist jedoch, wie Miller den Kurs überhaupt geplant und die 180 Kontrollpunkte aneinandergereiht hat. "Es gibt einige Orte, die ich kenne und liebe, die mir wirklich wichtig sind und an die Frauen meiner Meinung nach gehen sollten", erklärt Miller. Aber sie gibt als erste zu, dass sie es nicht alleine geschafft hat. Sie arbeitete mit dem bekannten Motorradrennfahrer Jimmy Lewis zusammen, den sie als "Legende" und "Trail Savant" bezeichnete.
"Er kennt jeden einzelnen Trail da draußen. Er hat ihn total verstanden", sagt Miller.
Die Zukunft von Rebelle
Die Rebelle Rallye 2018 hatte eine weitere Premiere - es gab ein Unentschieden um den ersten Platz in der Gesamtwertung zwischen Michelle Laframboise und Elise Racette vom Team Clearwater Design und Emme Hall und Rebecca Donaghe vom Team 140. Dies war das dritte Jahr im Wettbewerb um Hall und Donaghe. der die Trophäe in den ersten zwei Jahren der Rallye knapp verpasste.
Wenn alles nach Plan verläuft, wird es in den kommenden Jahren weitere Rebelle-Rallyes geben, da Miller hofft, die Veranstaltung auszubauen und für mehr Frauen zugänglicher zu machen. Die Anerkennung des Eintrittspreises ist für viele ein erhebliches Hindernis (etwa 12.000 US-Dollar pro Team) ). Das größere Problem, sagt sie, ist jedoch, dass Frauen kein Vertrauen haben, neue Dinge auszuprobieren. "Frauen wollen Experten sein, bevor sie überhaupt etwas ausprobieren", sagt sie. "Der Mangel an Selbstvertrauen ist, dass du dir sagst, dass du es nicht kannst."
Zu diesem Zweck plant Miller die Erweiterung von Rebelle U, einer Reihe eintägiger Workshops und Wettbewerbe, bei denen Frauen von Experten wie ihr etwas über Navigations- und Rallyefähigkeiten lernen können.
Was habe ich während meiner Tage mit Miller und ihrem Team gelernt? Meistens ist das Navigieren ohne GPS definitiv schwierig, aber nicht unmöglich, und obwohl einige behaupten, es sei nicht mehr wichtig, ist Millers Ehrfurcht vor dieser Fähigkeit inspirierend. "Für Leute, die keine erfahrenen Konkurrenten sind, geht es darum, dass sie lernen und wachsen", sagt sie. "Ich denke, es hilft wirklich, Frauen zu erheben und [sie] zu validieren, indem es es schwierig macht."
Ich denke, wir gehen diesen Weg. Oder war es so? Rebelle Rallye jetzt interessant Das Der Preis für den Gewinn einer bestimmten Klasse ist der freie Eintritt zur Rebelle Rallye im nächsten Jahr, eine benutzerdefinierte Trophäe und natürlich das Prahlen von Rechten.