Joseph Norman
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Biker und Fahrer können möglicherweise die Straße teilen, ohne dass es zu Verzögerungen kommt. Dimitri Otis / Getty Images Es passiert jedem Fahrer irgendwann. Sie sind in Eile in der Innenstadt, zu spät zu einem Meeting und versuchen, die Zeit wieder gut zu machen, wenn Sie plötzlich hinter einem Radfahrer stecken. Es fühlt sich ein bisschen wie ein Doppelschlag an - denn wie jeder weiß, fahren Fahrräder viel langsamer als Kraftfahrzeuge und halten den Verkehr im Allgemeinen auf.
Es stellt sich nur heraus, dass diese spezielle Annahme nur einen Geschwindigkeitsschub getroffen hat.
So heißt es in einer Studie, die im Juni 2020 im Transportation Research Record: Journal des Transportation Research Board veröffentlicht wurde. Drei Forscher der Portland State University stellten fest, dass auf Straßen mit geringer Geschwindigkeit und geringem Volumen in Stadtstraßen - Straßen ohne Fahrradwege - die Geschwindigkeit von Kraftfahrzeugen um 1,6 km / h oder weniger variierte, wenn Radfahrer anwesend waren.
Zweifler, fang an zu spotteln.
Für die Fahrer ist es leicht anzunehmen, dass Fahrräder zu Verlangsamungen führen, die dann zu potenziell tückischem, gesichertem Verkehr führen. Aber denken Sie daran, Ihre Skepsis zu bremsen.
Die Forscher beendeten ihre Studie in Portland, Oregon, nach einigen Schätzungen mit dem schlechtesten Verkehr in den Vereinigten Staaten. Sie wählten eine ganz bestimmte Frage zur Beantwortung: "Reduzieren Fahrräder die Geschwindigkeit von Personenkraftwagen auf städtischen Straßen ohne Fahrradwege?"
Im Rahmen ihrer Untersuchung beobachteten sie zu verschiedenen Zeiten sechs verschiedene Straßen, einschließlich der Hauptverkehrszeit. Sie suchten nach Fahrzeugen, die anderen Kraftfahrzeugen folgten, und dann nach Fahrzeugen, die Radfahrern folgten.
Nach einer detaillierten vergleichenden Analyse stellten sie fest, dass es auf der Straße nur einen Geschwindigkeitsunterschied von 1 km / h gab, kaum genug, um ein Backup zu verursachen, geschweige denn den Stillstand, der die Autofahrer vor Qual stöhnen lässt.
Natürlich gab es an Abfahrten noch weniger Chancen, dass Autofahrer Anlass zur Sorge gaben, da Radfahrer die Schwerkraft nutzten, um ihre Geschwindigkeit zu erhöhen. Und natürlich war es noch weniger wahrscheinlich, dass E-Bikes, die über eine Servounterstützungsfunktion verfügen, die ihre Geschwindigkeit erhöht, von Autos überholt werden, unabhängig von der Steigung.
"Die Hoffnung ist, dass unsere Studie die politischen Entscheidungsträger davon abhält, gemeinsame Straßen als praktikable Option zu streichen, da Radfahrer die Mobilität und Geschwindigkeit der Fahrer beeinträchtigen", sagte Jaclyn Schaefer, eine der Autoren der Studie, in einer Pressemitteilung. "Während es bevorzugt wird, Modi durch getrennte, geschützte Radwege zu trennen, ist dies nicht immer in jeder städtischen Umgebung möglich."
Die Forscher planen, ihre Studie auf eine größere Vielfalt von Straßen, Verkehrsaufkommen und anderen Variablen auszudehnen, um zu sehen, wie sich Radfahrer auf andere Arten der Fahrzeugdynamik auswirken.
JETZT IST DAS INTERESSANT Der Copenhagenize Index bewertet die 20 besten Städte der Welt hinsichtlich ihrer fahrradfreundlichen Infrastruktur. Die Stadt Nr. 1? Kopenhagen, wo mehr als 60 Prozent der Arbeit oder der Schulweg mit dem Fahrrad erledigt werden. Keine US-Städte haben den Schnitt gemacht, obwohl Minneapolis in der Vergangenheit die Liste gemacht hat. Zwei kanadische Städte - Vancouver und Montreal - erreichten jedoch die Top 20.