Corporate Rods

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Der Q29 Infiniti Flyer ist modern Interpretation des NieKamp '29. Mehr sehen Hot Rod Bilder.

In den 1990er Jahren erkannten mehrere Autohersteller, dass von Hot Rods inspirierte Showcars ​​die Aufmerksamkeit auf ihre Marken lenken konnten. Das Phänomen begann mit dem von Boyd Coddington gebauten / von Mitsubishi unterstützten Aluma Coupé und verbreitete sich unter einer Reihe von Autoherstellern.

Das Auto, das als Q29 Infiniti Flyer bekannt wurde, begann nicht als Fabrikprojekt. Stattdessen begann es, als Tustin, der Kalifornier Joe MacPherson, beschloss, einen Hot Rod Roadster zu wollen. Nachdem Joe über seine Optionen nachgedacht hatte, entschied er sich 1929 für den Bau eines Ford mit Kettennase als moderne Interpretation des NieKamp '29, der 1950 die erste Oakland Grand National Roadster Show gewann.

Joe, ein erfolgreicher Autohändler, bat Chevrolet um einen Corvette-Motor mit vier Nocken. Als er abgelehnt wurde, bot sein Infiniti-Vertreter an, das Fahrwerk einer beschädigten Q45-Limousine von 1992 zur Verfügung zu stellen. Joe wollte unbedingt Geschichte schreiben und machte sich daran, die erste Rute zu bauen, die mit einem japanischen Motor die America's Most Beautiful Roadster-Trophäe der Grand National Roadster Show gewann.

Joe tippte einige der besten Namen im Hot Rodding an, um den Q29 zu bauen. Art und Mike Chrisman leiteten das Projekt, indem sie das Chassis fabrizierten, den 4,5-Liter-V-8 von Infiniti optimierten und praktisch alle Außen- und Fahrwerkskomponenten verchromten. Die Karosserie wurde von Steve Davis, die Polsterung von Tony Nancy und die Lackierung von Junior Conway ausgeführt. Der Q29 debütierte 1994 bei der 45. Grand National Roadster Show und gewann die AMBR-Trophäe, die Joe so begehrt hatte.

Nahezu jede Außen- und Fahrwerkskomponente des Q29 Infiniti Flyer war verchromt.

Einige Jahre später, als Toyota nach einem Fahrzeug suchte, um die Aufmerksamkeit auf die Technologie des neuen Lexus GS400 zu lenken, bot ein Ford Roadster von 1932 das ideale Showcar. Die Idee entstand, als Keith Crain, Herausgeber von AutoWeek, zeigte Yale Gieszl, damals Executive Vice President von Toyota Motor Sales, seine Hot Rod-Kollektion.

Yale beauftragte den Hot Wheels-Designer Larry Wood mit der Bereitstellung des Konzepts und versammelte dann Chuck Lombardo von California Street Rods und Vertreter von Rod Millen Motorsport und Toyota Racing Development, um Pläne für einen mit Lexus angetriebenen Hot Rod zu erstellen.

TRD hat den Lexus 4,0-Liter-V-8 auf 400 PS eingestellt. CSR dehnte einen Satz Just-A-Hobby-Rahmenschienen auf einen Radstand von 112 Zoll aus und übergab den Rahmen an RMM, das ein speziell angefertigtes IFS und einen modifizierten Lexus IRS installierte.

Der Hot Rod Designer Larry Wood wurde beauftragt diesen Lexus Hot Rod zu entwerfen.

Der bonbonrote Hot Rod wurde in nur 12 Wochen fertiggestellt und verfügt über eine Brookville-Stahlkarosserie, Coach-Lederpolster, King Bee-Scheinwerfer und Budnik-Aluminiumräder. Das fertige Auto wurde 1998 auf die Neuwagen-Showstrecke geschickt, wo es begeisterte Kritiken für sein Aussehen erhielt, und Lexus erhielt ein Lob für die Teilnahme an einem solch enthusiastisch geprägten Projekt.

Plymouth ging noch einen Schritt weiter und stellte den Prowler vor, einen Hot Rod für das Modelljahr 1997. Obwohl es nie in großen Stückzahlen verkauft wurde, wurde es im Modelljahr 2002 angeboten und zeigte ein Engagement von Chrysler für das begeisterte Publikum. Unabhängig davon, wie stark sie involviert sind, ist die Tatsache, dass Autohersteller diese Autos in den 90er Jahren gebaut und unterstützt haben, ein Beweis für die Anziehungskraft des Hot Rod.

Weitere Informationen zu Custom Cars und Hot Rods finden Sie unter:

  • Geschichte der Hot Rods
  • Benutzerdefinierte Fahrzeugprofile
  • Hot Rod-Profile



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