Rudolf Cole
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Der 1975 eingeführte Chevrolet Monza war im Grunde ein Chevrolet Vega, der für eine Nacht in der Disco gekleidet war. Dieser Artikel beschreibt die kurze, aber unterhaltsame Geschichte der Monza.
Der Monza verwendete das konservative Vega-Chassis mit Hinterradantrieb. Aber wie die Bilder auf den folgenden Seiten deutlich machen, hatte der Monza eine schlagkräftigere Karosserie als der Vega. Dies gilt insbesondere für den Monza-Schrägheck mit seinem von Ferrari inspirierten Heck.
Bildergalerie für Oldtimer
 Der 1975er Chevrolet Monza bot eine gute Leistung zum Abgas erwürgt 1975. Weitere Bilder von Oldtimern. |
Das Design des Chevrolet Monza sollte den Einsatz eines innovativen Rotationsmotors ergänzen. Aber Chevy hat diese Idee angesichts der Besorgnis über den relativ hohen Kraftstoffverbrauch des Rotarys und die mögliche Unfähigkeit, immer strengere Abgasnormen zu erfüllen, zurückgestellt.
So verwendete der Chevrolet Monza stattdessen als Basismotor den eher anämischen Vierzylinder des Vega, überraschte die Verbraucher jedoch, indem er als eines der wenigen Kleinwagen seiner Klasse auch eine V-8-Alternative anbot.
Solide, aber unspektakulär beschrieb sowohl die Leistung von Monza als auch seine frühen Verkäufe, die sich ungefähr gleichmäßig zwischen dem Fließheck und einem Coupé mit herkömmlichem Dach verteilten. Bis zum Modelljahr 1977, als sich der ehemalige Vega-Kombi der Linie anschloss und einen Monza umbenannte, begann der Verkauf des Autos zu schrumpfen. Die Fortsetzung der V-8-Leistung und einige trendige Ausstattungsmotive konnten nicht viel zur Steigerung der Gesamtnachfrage beitragen.
Monzas letztes Modelljahr war 1981, und sein Tod markierte das Ende von Chevys Bemühungen, einen spaßigen Kleinwagen mit Hinterradantrieb herzustellen. Gleich um die Ecke war der Chevrolet Cavalier, der Frontantrieb hatte, aber wenig von Monzas sportlichem Geist.
 Der Monza 2 + 2 hatte einen attraktiven Fließheck-Karosseriestil. Dies ist ein Modell von 1979. |
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 Der 1975 Chevrolet Monza 2 + 2 Fließheck in Preis und Stil die Monza-Linie übertroffen. |
Der 1975er Chevrolet Monza debütierte als Schrägdach-Schrägheck in S- und 2 + 2-Ausführung. Chevrolet beschrieb den Monza in der Verkaufsbroschüre als "unser neues kleines Auto". Die Monzas von 1975 trugen rechteckige Scheinwerfer und einen Schlitzgrill in einer schrägen Nase aus elastischem Urethan.
Monzas sollten nicht nur Spaß machen, sondern auch für einfaches Beladen und wirtschaftlichen Betrieb ausgelegt sein. Es war eine Erfolgsformel, zumindest für Motor Trend, der den Monza 2 + 2 1975 zum Auto des Jahres ernannte.
Der Basismotor des Chevrolet Monza war ein 2,3-Liter-Vierzylinder (140 Kubikzoll), der vom Vega entlehnt wurde und 78 oder - im 2 + 2-Coupé - 87 PS leistete. Nicht stark genug? Kein Problem, da Monzas stattdessen einen neuen 4,3-Liter-V-8 mit 110 PS und 262 Kubikzoll oder sogar einen 350-Kubikzoll-V-8 mit 125 PS haben könnte.
Monzas hatte Radialreifen und eine serienmäßige manuelle Viergangschaltung. Luftschlitze, die die B-Säulen zierten, waren nicht nur dekorativ, sondern halfen auch bei der Belüftung des Innenraums über ein langsames Gebläse.
Midyear brachte ein Stufenheck-Coupé mit Stufenheck, das anstelle der richtungsweisenden rechteckigen Quad-Einheiten des 2 + 2 einzelne runde Scheinwerfer enthielt.
| Modell | Gewichtsbereich (lbs.) | Preisspanne (neu) | Nummer gebaut |
| Monza | 2,675-2,753 | $ 3.570- $ 3.953 | 136,203 |
 Der 1975 Chevrolet Monza 2 + 2 lief mit einem 125 PS 350 Kubikzoll V-8. |
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 Der 1976 Chevrolet Monza war verfügbar mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe. |
Der 140-Kubikzoll-Vierzylinder "Dura-Built", wie er im Chevrolet Vega verwendet wird, wurde verfeinert, darunter Hydraulikheber, die leiser liefen und keine Ventileinstellungen erforderlich machten. Die Basis vier entwickelten 70 PS, aber die Zwei-Zylinder-Vergasung erhöhte die Bewertung auf 84.
Der 19746 Chevrolet Monza war in zwei Modellen erhältlich: dem eleganten Towne Coupé und dem 2 + 2 Fließheck-Coupé. Die Gesamtleistung von 1976 in Monza belief sich auf bescheidene 80.905 Autos.
Das Coupé verkaufte das 2 + 2 und eine neue formale Version des Monza Towne Coupé wurde 1975 vorgestellt. Es verfügte über eine "Cabriolet" -Ausrüstung, die ein spezielles Vinyldach und Opernfenster für das enthielt, was Chevrolet als "sehr raffinierten Klassiker" bezeichnete aussehen."
Für beide Körper war ein neues Spyder-Paket erhältlich. Dazu gehörten Sportgeräte wie der 84-PS-Motor, die Konsole, größere Stabilisatoren, spezielle Stoßdämpfer und Radialgürtel mit Stahlgürtel. Eine neue "genähte" Instrumententafel in 2 + 2 Schrägheckmodellen war mit Holzmaserung verziert, und der Buckel zwischen den Schalensitzen war in der Höhe verringert. Ein Drei-Gang-Getriebe war Standard, vier-Gang optional.
1976 Chevrolet Monza Fakten| Modell | Gewichtsbereich (lbs.) | Preisspanne (neu) | Nummer gebaut |
| Monza | 2,625-2,668 | $ 3.359- $ 3.727 | 80.905 |
 Das Monza Town Coupé verkaufte das 2 + 2 Fließheck für 1976, 46.735 bis 34.170. |
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 Das 1977 Monza Spyder Paket war ein sportliche Ergänzung zur Monza-Serie von 1977. |
Der 1977er Chevrolet Monza wurde durch die Hinzufügung von zwei neuen Optionspaketen hervorgehoben, die beide den Namen Spyder tragen, aber eines auf das Aussehen und das andere auf die Leistung abzielen.
Das Chevrolet Monza Spyder-Paket von 1977 bestand eigentlich aus zwei unterschiedlichen Einheiten: einem, einem Leistungspaket im Wert von 274 US-Dollar; der andere ein separater $ 199-Deal, der nur für Schrägheckmodelle verfügbar war und Erscheinungs-Add-Ons brachte.
Der Chevrolet Monza von 1977 erhielt auch ein Mirage-Sonderpaket, das Mitte des Jahres eintraf, aber nur diese halbe Saison dauerte. Die Mirage-Option erforderte weiße Farbe und fügte angeschraubte "Aero" -Faserglasplatten, spezielle Sportstreifen und ein Sportfahrwerk hinzu. Das Mirage-Paket wurde von einem modifizierten Monza inspiriert, der auf der SCCA-Rennstrecke mit einem leistungsstarken Kleinblock-V-8 erfolgreich antrat.
Das Chevrolet Monza Towne Coupé von 1977 bot jetzt ein Frontend mit zwei Scheinwerfern oder eine Sportvariante, die die Quad-Lampennase des 2 + 2 kopierte. Die hinteren Enden des Towne Coupé haben dreifarbige Rücklichter.
Monza-Armaturenbretter enthielten runde Anzeigen in einer Instrumententafel aus gebürstetem Aluminium. Ein Vierzylindermotor mit 84 PS war Standard, aber viele Monzas wurden stattdessen mit einem V-8 mit 145 PS und 305 Kubikzoll bestellt. Die Gruppe Cabriolet Equipment wurde gestrichen, aber ein Cabriolet-Vinyldach und Opernfenster konnten noch installiert werden.
Die Produktion des 2 + 2-Schrägheckmodells schlug das Towne Coupé mit einem bescheidenen Vorsprung: 39.215 auf 34.133. In der Verkaufsbroschüre wurde Towne Coupes als "klug und frech" angepriesen, die 2 + 2 als "präzise, agil und selbstbewusst".
1977 Chevrolet Monza Fakt
| Modell | Gewichtsbereich (lbs.) | Preisspanne (neu) | Nummer gebaut |
| Monza | 2,580-2,671 | $ 3.560- $ 3.840 | 73,348 |
 Das Monza Spyder-Paket von 1977 enthielt a Heckspoiler, wie auf diesem 2 + 2 zu sehen. |
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 Der 1978 Chevrolet Monza bot neue Front-End-Styling und eine erweiterte Aufstellung. |
Der 1978er Chevrolet Monza erhielt außerdem ein neues Basiscoupé und ein 2 + 2-Fließheck mit runden Scheinwerfern in einem aufrechten vorderen Ende mit einem Quergitter. Die letzte Ergänzung war eine Sport-Serie mit einer schrägen Nase und rechteckigen Scheinwerfern.
"Nehmen Sie das Steuer, haben Sie Spaß", riet die Monza-Verkaufsbroschüre. Insbesondere der neue Spyder 2 + 2-Schrägheck versprach, Chevys Behauptung zu erfüllen, es sei "ein Auto, das Ihren Puls beschleunigt".
Es gab auch Action-Underhood, da Chevrolets sportliche Kleinwagen zum ersten Mal mit V-6-Motoren erhältlich waren. Käufer können zwischen V-6 mit 3,2 Litern (196 Kubikzoll) oder einer von Buick gebauten Einheit mit 3,8 Litern (231 Kubikzoll) wählen. Die Leistung betrug 90 bzw. 105 PS. Der 145 PS starke 305-Kubikzoll-V-8 blieb in allen Modellen außer den Vega-basierten Modellen optional.
Endlich war der störende Aluminium-Vega-Vierzylindermotor verschwunden. Es wurde durch einen 85-PS-Pontiac "Iron Duke" 151 Kubikzoll vier ersetzt. Dies war bei allen Modellen Standard.
Die Produktion der sieben Monza-Modelle belief sich auf 138.832 Fahrzeuge. Das Basiscoupé und der Sport 2 + 2 wurden als die beliebtesten Karosserievarianten eingestuft, wobei Kombis am wenigsten beliebt waren.
1978 Chevrolet Monza Fakten
| Modell | Gewichtsbereich (lbs.) | Preisspanne (neu) | Nummer gebaut |
| Monza | 2,643-2,777 | $ 3,622- $ 4,247 | 138.832 |
 Die Produktion für das 1978 Monza 2 + 2 Coupé betrug rund 65.072. |
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 Der einzigartige Monza 2 + 2 Sport von 1979 kostet 4.624 US-Dollar war die teuerste Monza für dieses Jahr. |
Der 1979er Chevrolet Monza sprach weiterhin vor allem Erstkäufer an, dank Preisen ab vernünftigen 3.850 US-Dollar. Die Hinzufügung der Standardausrüstung für 1979 half ebenfalls.
"Mehr Auto", heißt es in der Verkaufsbroschüre, und "mehr Tritte". Zu den zusätzlichen Standardmerkmalen für 1979 gehörten ein AM-Radio, getöntes Glas, körperseitige Formteile und ein Sportlenkrad.
Das "S" -Fließheck wurde gestrichen, ebenso wie der Estate Wagon und das Sport-Stufenheck-Coupé. Nur ein Monza behielt das schräge Frontend im Euro-Look: das 2 + 2 Sport-Fließheck. Andere hatten eine aufrechte Frontpartie mit einem erfrischten Kühlergrill. Das Spyder-Leistungspaket kostete 164 US-Dollar, das Spyder-Erscheinungspaket 231 US-Dollar.
Triebwerke haben etwas mehr Schwung bekommen. Ein leistungsstärkerer Standard-Vierzylinder mit einem Hubraum von 2,5 Litern (151 Kubikzoll), einem neu gestalteten Querstromzylinderkopf und einem Zwei-Zylinder-Vergaser entwickelte 90 PS - fünf mehr als 1978.
Monza-Käufer konnten zwischen drei optionalen Motoren wählen: 105 PS, 196 Kubikzoll V-6, 115 PS, 231 V-6 oder 130 PS, 305 V-8.
Alle Monzas hatten eine farblich abgestimmte Instrumententafel, und alle außer dem Basiscoupé hatten eine Mittelkonsole. Der Korrosionsschutz wurde ebenfalls verbessert, aber die Tage der Monza waren gezählt.
1979 Chevrolet Monza Fakten
| Modell | Gewichtsbereich (lbs.) | Preisspanne (neu) | Nummer gebaut |
| Monza | 2,577-2,676 | 3.850 bis 4.624 US-Dollar | 163.833 |
Von den 163.833 Chevrolet Monzas gebaut für 1979 waren 67.398 Schrägheckmodelle wie dieses. |
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 Produktion des Chevrolet Monza ging mit der Monza-Linie von 1980 zu Ende. |
Der 1980er Chevrolet Monza verlor seine Wagenvariante auf Vega-Basis und kehrte zu zweitürigen Coupé-Karosserievarianten mit Schrägheck und Stufenheck zurück. Es verlor auch seine V-8-Option. Damit blieben nur der 2,5-Liter-Vierzylindermotor "Iron Duke" mit 86 PS und der 3,8-Liter-V-6 von Buick mit 110 PS mehr als 2.800 Pfund Monza.
Wie es Mitte der 1970er und in den 1980er Jahren häufig vorkam, ersetzte "Paint-on Performance" die Leistung, und der Monza-Schrägheck übernahm diese Philosophie durch das Spyder-Paket.
Front- und Heckspoiler sowie knallige Motorhauben- und Flankenaufkleber ließen den Spyder schnell aussehen. Aber selbst mit einem Viergang-Schaltgetriebe, das den 3,8-Liter-V-6 unterstützt, konnte ein Spyder im 0-60-Meilen-Armaturenbrett kaum 16 Sekunden brechen. Fairerweise war das für 1980-Verhältnisse nicht besonders langsam. Aber heute, mit 0-60-mal weniger als neun Sekunden, was selbst für sparsame Autos keine Seltenheit ist, könnte es als geradezu gefährlich eingestuft werden.
Trotzdem stieg die Produktion des Chevrolet Monza 1980 leicht an und erreichte von 163.833 Einheiten fast 170.000 Einheiten. Das war keine schlechte Leistung für ein beengtes Auto mit mangelhafter Leistung und relativ schlechtem Kraftstoffverbrauch.
Es war jedoch nicht gut genug, um die Monza zu retten. Chevrolet beschloss, das veraltete Design zurückzustellen und den Chevrolet Camaro und den neuen Chevrolet Citation X-11 alles aufnehmen zu lassen, was vom Markt für sportliche Coupés übrig geblieben war.
1980 Chevrolet Monza Fakten
| Modell | Gewichtsbereich (lbs.) | Preisspanne (neu) | Nummer gebaut |
| Monza | 2,617-2,729 | $ 4,433- $ 5,186 | 169,418 |
 Das Chevy Monza Coupé konnte bestellt werden mit dieser schrecklichen "Cabriolet" Dachdeckung. |
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