Chevrolet Camaro und Pontiac Firebird Concept Cars

Bildergalerie: Concept Cars Ein Camaro Kammback-Konzeptauto der zweiten Generation, circa 1968. Dieser Karosseriestil wurde für die Camaro- und Firebird-Linien von 1970 ernsthaft in Betracht gezogen. Weitere Bilder von Concept Cars. © 2007 Publications International, Ltd..

Die Konzeptautos Chevrolet Camaro und Pontiac Firebird zeigten eine Idee - das Sportwagen-Ponyauto -, das für eine Einführung im Jahr 1970 geplant war. Der innovative Karosseriestil tauchte jedoch nie in Showrooms auf.

Der Chevrolet Camaro und der Pontiac Firebird kamen zwei Jahre hinter Fords Mustang an, waren aber selbst überaus erfolgreich. Doch schon als das Debüt in den 1967er Jahren in den Handel kam, planten die Designer von General Motors bereits ihr "Ponycar" der nächsten Generation - "F-Body" im GM-Sprachgebrauch. Anfang 1967 war die Arbeit an einer Einführung von 1970 in vollem Gange.

Eine der interessanteren Ideen, die auf diesem Entwicklungspfad auftauchten, war ein F-Body-Sportwagen als Begleiter für das Hardtop-Coupé der Hauptstütze. (Aufgrund der Unsicherheit über die kurzfristigen Sicherheitsbestimmungen des Bundes war ein neues Cabrio nie in Betrieb.)

Obwohl "Sportwagen" ein Widerspruch sein mag, hatte die Idee einen gewissen logischen Reiz. Zum einen erinnerten sich viele GMer noch immer gern an die Chevy Nomad- und Pontiac Safari-Wagen von 1955-1957 mit ihrem eleganten zweitürigen "Hardtop" -Stil. Obwohl sich keiner gut verkauft hatte, gab es zu dieser Zeit nichts Vergleichbares - oder seitdem.

Ein Jahrzehnt später suchte GM wie üblich nach "einem Unterschied zum Verkauf", und es war zweifellos (durch die altehrwürdige Detroit-Weinrebe) bewusst, dass Ford 1967 einen Mustang-Wagen in Betracht gezogen hatte. Wie wir wissen, tat Dearborn dies nicht beeilen Sie sich, die Idee anzunehmen, aber GM hielt die Vorstellung offenbar überhaupt nicht für einen Narren.

Was auch immer ihre Motive waren, die Camaro-Designer unter Hank Haga und die Firebird-Stylisten unter Bill Porter verspotteten neben ihren neuen F-Coupés auch Sportwagen in voller Größe.

Die Zusammenarbeit zwischen den Studios war selbst für ein GM-Unternehmensprojekt ungewöhnlich eng, mit viel kreativem Geben und Nehmen - im Gegensatz zum F-Auto der ersten Generation, bei dem Pontiac in letzter Minute in das eingetreten war, was als ausschließlich Chevys Handlung begann.

Diese Zusammenarbeit ermöglichte es dem neuen Firebird, sich deutlich mehr vom 1970er Camaro zu unterscheiden, obwohl die Grundstruktur wieder geteilt wurde. Es trug auch zu einem sehr ansprechenden Gesamtdesign für beide Modelle bei.

Vorhersehbar war, dass die Sportwagen von den Türen an mit den neuen Coupés identisch waren, was natürlich das für jedes Typenschild einzigartige Front-End-Design beinhaltete. Dahinter entwarfen die Studios gemeinsam eine formschön verlängerte Dachlinie mit relativ langen Seitenfenstern, C-Säulen, die von hinten nach hinten ein merkliches "Tumble-Home" zeigten, und einem scharf abgeschnittenen Heck.

Letzteres führte nach der Vorkriegsarbeit eines deutschen Professors namens Kamm, eines frühen Aerodynamikers, der bewies, dass abgeschnittene Schwänze dazu beitragen, den Luftstrom aus einem Fahrzeug zu glätten, zum Spitznamen "Kammback". Obwohl die Aufzeichnungen etwas verschwommen sind, wurden Heckklappen wahrscheinlich als Luken mit Top-Scharnier entworfen, mit einem etwas flachen Fenster über einer Rückwand im Coupé-Stil.

Die F-Body-Sportwagen wären aufregende und attraktive Ergänzungen zu den Camaro / Firebird-Linien von 1970 gewesen, aber sie wurden aus den grundlegendsten Gründen nicht hergestellt: Kosten.

Bei der Gestaltung der Coupés hatten sich die Studios subtil unterschiedliche Türen ausgedacht, die bestimmte Heckscheiben vorschrieben. Dies bedeutete, dass jeder Wagen auch ein einzigartiges Blech benötigen würde, da sich die hinteren Bereiche natürlich von denen der Coupés unterschieden..

Obwohl Chevy und Pontiac Kammbacks sehr wollten, hielten GM-Manager ihre zusätzlichen Werkzeugkosten für unerschwinglich und lehnten es ab, den Karosseriestil zu genehmigen, es sei denn, beide Versionen verwendeten einen einzigen Satz Paneele. Das bedeutete, dass ein Studio sein Design für das andere kompromittierte, und obwohl sie es versuchten, gelang es den Teams von Haga und Porter nie, sich darauf zu einigen, welches sich durchsetzen sollte. Damit war der F-Wagen fertig.

Pontiac hat das Konzept des F-Wagens 1977 mit seinen Konzeptfahrzeugen "Typ K" wiederbelebt. Fahren Sie auf der nächsten Seite fort, um mehr über dieses Paar Autos zu erfahren.

Weitere Informationen zu Concept Cars und den von ihnen prognostizierten Serienmodellen finden Sie unter:

• Konzeptautos
• Zukünftige Autos
• Consumer Guide zeigt automatisch Berichte an
• Klassische Autos

Die 1977 in Firebird ansässigen Pontiac Type K-Konzeptautos mischten Muskeln und Funk © 2007 Publications International, Ltd..

Obwohl Chevy mit dem F-Wagon nichts weiter unternahm, belebte Pontiac das Konzept Ende 1977 mit einem Paar spezieller Konzeptautos - Pontiac "Typ K" -Konzeptautos (Chevy hatte Kammback bis dahin für seinen kleinen Vega-Wagen angeeignet)..

Der Typ K wurde unter dem GM-Chefdesigner David R. Holls entworfen und von Jerry Brockstein, dem Mitarbeiter des Pontiac-Studios, ausgeführt eine ordentliche Rückwand mit dicken horizontalen Luftschlitzen, die Rückleuchten und Tankklappe verstecken.

Beide Konzeptautos wurden aus Firebirds der Basisproduktion gebaut, nicht aus Trans Ams, obwohl sie T / A-Dummy-Front-Tender-Lüftungsschlitze trugen. Ein Typ K wurde in Silber mit einem roten Interieur ausgeführt, der andere in Gold mit einem naturbeigen Interieur.

Der Typ Ks wurde auf der Auto-Show-Rennstrecke so begeistert aufgenommen, dass GM-Designchef Bill Mitchell die Aussicht auf eine begrenzte Produktion über Pininfarina erkundete, die die Show-Autos unter Vertrag gebaut hatte.

Das Konzeptauto Pontiac Typ K war mit hochklappbaren hinteren Seitenfenstern ausgestattet, die flügeltürmütig hochschwenkbar waren. Die Heckklappe war fixiert. © 2007 Publications International, Ltd..

Der Preis wurde auf 16.000 US-Dollar angestrebt - fast das Dreifache der Basiszahl für ein 1978er T / A-Coupé - und die Montage wurde entweder für Italien oder ein kleines Werk in den USA geplant. In beiden Fällen würde Pininfarina den Bau überwachen, wahrscheinlich beginnend mit speziell gelieferten umrüstfertigen Coupés.

Ein Firebird-Cabrio in limitierter Auflage wurde ebenfalls diskutiert. Leider wurde der F-Wagen erneut tot geboren, als der prognostizierte Preis des Typs K unter dem Inflationsdruck und dem Ausbruch einer zweiten weltweiten "Energiekrise" über 25.000 US-Dollar stieg.

Auch der F-Körper selbst war zu diesem Zeitpunkt ziemlich alt, und GM zeigte auf einen verspäteten neuen Camaro / Firebird, der sich für 1982 verbeugen würde.

Obwohl nicht allgemein bekannt, machte sich Pontiac die Mühe, mindestens einen weiteren Sportwagen zu verspotten, der auf diesem Firebird der dritten Generation basiert. Es wurde 1986 in Trans Am-Ausführung fertiggestellt und nicht als Typ K oder Kammback identifiziert, sah aber auf jeden Fall gut aus: glatter, straffer und sauberer als jeder frühere F-Wagen.

Dieses Firebird Typ K-Konzeptauto der dritten Serie wurde 1986 als spekulative Übung gepflastert. © 2007 Publications International, Ltd..

Bedauerlicherweise wurde es dank der Fülle von Problemen, die GM Ende der 1980er Jahre einholten und bis 1990 Krisenausmaße erreichten, ebenfalls nicht mehr gezeigt.

Aber es sah so aus, als hätte der Kammback vielleicht noch eine Chance. Immerhin hatte sich GM sehr hart gewehrt, und 1993 erschienen neue F-Autos der vierten Generation, als ob sie die offensichtliche Wende einläuten wollten.

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