Können Plug-in-Hybride die Angst vor der Reichweite beseitigen?

Auf einem Toyota Prius Plug-In-Hybrid in San Francisco, Kalifornien, wird ein Logo angezeigt. Weitere Bilder von Plug-In-Hybriden. Justin Sullivan / Getty Images

Es ist frustrierend, keinen Strom mehr zu haben, wenn ein Handy mitten in einem Anruf stirbt oder ein Akku-Bohrer nach der Hälfte eines Heimwerkerprojekts seinen Saft verliert. In den meisten Situationen reichen die Folgen nicht aus, um weit verbreitete Angst auszulösen. Da die Verbraucher jedoch aufgefordert werden, Elektroautos und Plug-in-Hybride in Betracht zu ziehen, müssen sich viele fragen: Was passiert, wenn das Auto stirbt, bevor es sein Ziel erreicht? Dieses Problem ist bekannt als Reichweitenangst, und Autohersteller versuchen, seine Auswirkungen zu mildern.

Richtig, wahrscheinlich haben Kandidaten für Elektrofahrzeuge (EVs) wahrscheinlich alle Vor- und Nachteile abgewogen. Elektroautos sind am effizientesten für Fahrer, die regelmäßig pendeln können, ohne unterwegs aufladen zu müssen. Die Entscheidung für einen Plug-in-Hybrid, der hauptsächlich mit dem Elektromotor betrieben wird, jedoch über ein benzinbetriebenes Backup verfügt, kann ein Gefühl der Sicherheit vermitteln, das den Verbrauchern hilft, sich an die Idee zu gewöhnen, in Reichweite zu bleiben. Das Ziel eines Plug-in-Hybrids ist es, die Verwendung des Benzinmotors zu vermeiden, aber es ist für die Zeiten da, in denen ein Fahrer außerhalb der Reichweite abweicht oder eine unvermeidbare Verzögerung erreicht. Der Chevy Volt kann beispielsweise mit Gas etwa 563,3 Kilometer über seine maximale elektrische Reichweite von 56,3 Kilometern hinaus fahren.

Es gibt zwei Hauptfaktoren für die Reichweitenangst: Allgemeine Unbekanntheit mit Elektrofahrzeugen und die Grenzen der Ladeinfrastruktur. Autohersteller und Energieforscher arbeiten daran, beide Probleme mit Hilfe von Staatsausgaben in Millionenhöhe zu lösen.

Elektrofahrzeuge helfen den Fahrern bereits bei der Verwaltung der Reichweite. Seit Jahren lokalisieren Navigationssysteme Tankstellen, Restaurants und andere Dienste, sodass Elektrofahrzeuge dieses bekannte System einfach ergänzen. Beispielsweise zeigen der elektrische Ford Focus und der Nissan Leaf Ladestationen an, die in der Nähe der geplanten Route verfügbar sind, und informieren den Fahrer über die Wahrscheinlichkeit, dass er ein Ziel erreicht.

Aber was ist, wenn diese Techniken nicht beruhigend genug sind? Die Planung löst nicht jedes Problem, und obwohl statistisch gesehen das Pendeln mit elektrischem Strom für die meisten Fahrer möglich ist, sind einige Fahrten einfach außerhalb der Reichweite. Die Hybridoption soll den Verbrauchern helfen, sich mit der Reichweite besser vertraut zu machen. Schließlich hat jedes Fahrzeug eine Reichweite - ein herkömmliches Auto kann mit einem einzigen Tank nur so weit fahren -, aber nur wenige Menschen sehen das so. Die Reichweite eines typischen Autos kann überall dort aufgefüllt werden, wo es eine Tankstelle gibt. Bis öffentliche Ladestationen alltäglich werden, halten es viele Fahrer möglicherweise für zu riskant, ein Elektroauto zu kaufen.

Ladestationen werden in städtischen Gebieten immer häufiger, aber der Prozess ist noch weit entfernt, und unter EV-Experten gibt es Meinungsverschiedenheiten über die Verwendung von EV. Derzeit gibt es in den USA schätzungsweise 1.400 Ladestationen [Quelle: Taub]. Die Infrastruktur öffentlicher Autoladestationen wird als Notwendigkeit angesehen, mit Plänen für mehr Zugang und Komfort. Larry Nitz, Geschäftsführer von Hybrid- und Elektroantrieben bei General Motors, sagte jedoch, dass die öffentlichen Ladestationen zu hoch seien, da die meisten Menschen zu Hause und bei der Arbeit aufladen würden. Dies impliziert, dass Elektrofahrzeuge in erster Linie für den Pendelverkehr ausgelegt sind. Selbst wenn die Aussage die Angst der Öffentlichkeit lindern sollte, indem sie darauf hinweist, dass Elektroautos weniger unpraktisch sind als die meisten Menschen denken, scheint sie die Bedürfnisse von Stadtbewohnern zu ignorieren, die nicht jede Nacht in der privaten Garage eines Einfamilienhauses aufladen können. Trotz dieser Meinungsverschiedenheiten ist man sich im Allgemeinen einig, dass die Infrastruktur den Besitz von Elektrofahrzeugen schrittweise erleichtert. wie schnell und wie viel bleibt abzuwarten.

Plug-in-Hybride sind daher möglicherweise die beste Lösung für Verbraucher, die es ernst meinen, elektrisch zu werden, sich aber Gedanken über die Investition machen. Die meisten EV-Hersteller, Energieexperten und frühen EV-Anwender setzen jedoch darauf, dass die Angst vor der Reichweite einfach nachlässt, wenn sich die Menschen an das Konzept gewöhnen. Laut den Testimonials von Menschen, die Elektrofahrzeuge für alltägliche Aufgaben verwenden, besteht eine andere Möglichkeit, die Angst vor der Reichweite zu überwinden, darin, einfach einen zu fahren.

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Quellen

• Almasy, Steve. "Die neue Angst: Elektroauto 'Reichweitenangst'." CNN.com. 20. Oktober 2010. (21. Juli 2011) http://www.cnn.com/2010/US/10/18/ev.charging.stations/index.html
• Chevrolet. "2011 Chevy Volt Spezifikationen und Funktionen." (27. Juli 2011) http://www.chevrolet.com/volt/features-specs/
• Garthwaite, Josie. "Reichweitenangst: Fakt oder Fiktion?" National Geographic News. 10. März 2011. (21. Juli 2011) http://news.nationalgeographic.com/news/energy/2011/03/110310-electric-car-range-anxiety/
• Gutierrez, Scott. "AAA bietet Straßengebühren für blockierte Elektrofahrzeuge an." Seattlepi.com. 22. Juli 2011. (22. Juli 2011) http://blog.seattlepi.com/transportation/2011/07/22/aaa-to-offer-roadside-charging-for-stalled-electric-vehicles/
• Lieben Tag, Eric. "Larry Nitz von GM sagt, dass öffentliche Ladestationen nicht wirklich notwendig sind." Autoblog Grün. 19. April 2011. (21. Juli 2011) http://green.autoblog.com/2011/04/19/gms-larry-nitz-says-public-charging-stations-arent-really-nece/
• Moloughney, Tom. "Ein Elektroautofahrer, der mit seiner Reichweite zu Hause ist." Edmunds Inside Line. 4. November 2010. (21. Juli 2011) http://www.edmunds.com/car-buying/an-electric-car-driver-whos-at-home-with-his-range.html
• Reed, Philip. "Das Heilmittel gegen Reichweitenangst finden." Edmunds.com. 4. November 2010. (21. Juli 2011) http://www.edmunds.com/car-buying/finding-the-cure-for-range-anxiety.html
• Taub, Eric. "Ford versucht, Reichweitenangst für Elektroauto-Besitzer zu lindern." NYTimes.com. 12. Januar 2011. (21. Juli 2011) http://gadgetwise.blogs.nytimes.com/2011/01/12/ford-attempts-to-relieve-range-anxiety-for-electric-car-owners/
• US-Energieministerium. "Laden von Plug-In-Elektrofahrzeugen in der Öffentlichkeit." (21. Juli 2011) http://www.afdc.energy.gov/afdc/vehicles/electric_charging_public.html