Paul Sparks
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Lang und tief benötigte die Blaue Donau Rollen unter dem hinteren Ende, um den Stoßfänger daran zu hindern den Boden kratzen. Weitere Bilder von kundenspezifische Autos. Lyle Lake, ein Schöpfer der Blauen Donau, kam Mitte der 1950er Jahre aus Florida und wurde Werkmeister bei Barris Kustom Autos in Lynwood, Kalifornien. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Bande im Laden ziemlich definierte Rollen. Sam Barris war der Künstler, der den Look für die Autos der Kunden entwarf und oft ausführte. George Barris war der Frontmann, der den Namen des Ladens herausbekam.
Als Teil seiner Bemühungen, den Namen Barris zu bewerben, arbeitete George für Petersens Trendbücher, machte Fotos und schrieb Artikel über Anpassungstechniken.
Da Lyle im Barris-Laden arbeitete, hielt George es für eine gute Idee, den Buick, den der Laden baute, als Lyles persönliches Auto in einem Artikel über die Kosten für das Anpassen zu verwenden. Mit Kamera und Rechnungen in der Hand dokumentierten George und Lyle alles auf dem Weg.
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Lyles Buick Riviera von 1951 erhielt umfangreiche Karosserien. Lyle und die Barris-Crew hackten die oberen drei Zoll vorne und sechs Zoll hinten (700 US-Dollar) und legten die Heckscheibe so ab, dass sie dem Dachwinkel entsprach. Dies erzeugte einen niedrigen, schlanken Look, der durch mehrere Modifikationen der Körperlandschaft ergänzt wurde.
Die Besatzung rasierte die Türen und fügte Drucktasten (50 US-Dollar) hinzu, installierte handgefertigte Röcke (20 US-Dollar) und funktionierende hintere Bremsschaufeln (jeweils 55 US-Dollar) und überarbeitete die Seitenverkleidung mit der serienmäßigen Verkleidung vorne, wobei die gerade Verkleidung von der hinteren Stoßstange bis zur Mitte lief jede Tür (jeweils 20 $).
Die Wahl der Verkleidung war merkwürdig, da viele Nicht-Buick-Bräuche des Tages die Buick-Seitenverkleidung für ihre einzigartige, schlagkräftige Form verwendeten. Trotzdem funktionierte es vor allem mit der Farbe.
Die weiße, gerollte und plissierte Polsterung betonte die einzigartiges Interieur der benutzerdefinierten Blauen Donau perfekt. Das Gesicht war auch ziemlich einzigartig. Anstelle eines kompletten Stoßfängers entschied sich Lyle für eine gerollte Frontwanne, die von zwei Stoßfängern aus Chevy-Teilen aus dem Jahr 1951 flankiert wurde, die an Cadillac-Geschosse geschweißt waren (80 US-Dollar). Der Laden schnitt den Kühlergrill aus konischen Rohren (115 US-Dollar) und rundete die Haubenecken (jeweils 10 US-Dollar) ab, um sie an die Kühlergrillöffnung anzupassen. Die Nase wurde entchromt (25 US-Dollar) und ein Scheinwerfer-Schirm-Kit von California Custom Accessories (50 US-Dollar) wurde eingekerbt, um die Kotflügel optisch zu verlängern.
Einige interessante Details wurden auch im Heck eingebaut. Lyle fügte französische Rücklichter hinzu, indem er zwei Merc-Objektive von 1954 zusammenspleißte und sie verkehrt herum installierte (jeweils 65 US-Dollar). Der Stoßfänger wurde einem Oldsmobile von 1953 (80 US-Dollar) entnommen und der Auspuff durch ihn geführt (70 US-Dollar). Schließlich wurden dank des Absenkvorgangs für 190 US-Dollar Rollen unter dem hinteren Ende benötigt, um zu verhindern, dass der Stoßfänger am Boden kratzt (20 US-Dollar)..
Barris verwendete das dreifarbige blaue Farbschema (250 US-Dollar), wobei die Oberseite ein himmelblaues Metallic, der Hauptkörper perlblau und der untere ozeanblaue Nebel waren - daher der Spitzname Blue Danube.
Dean Jeffries, der zu dieser Zeit im Barris-Laden arbeitete, fügte weiße und kupferne Nadelstreifen hinzu (20 US-Dollar). Ein Satz Lincoln-Radkappen von 1956 (jeweils 15 US-Dollar) vervollständigte den Look. Die Gesamtrechnung? 2.000 US-Dollar.
Die Blaue Donau erhielt ihren Spitznamen von Sam Barris ' Farbschema mit drei verschiedenen Blautönen. Die Blaue Donau erregte viel Aufmerksamkeit und erschien auf dem Cover von Trendbuch 143 - Stylen Sie Ihr Auto neu. Es erschien auch in der März 1958 Ausgabe von Kundenspezifische Autos, und in einer Folge der Fernsehsendung Die Dämmerungszone.
Jack Walker konnte das originale, bekannte Custom-Sammler nicht finden und kontaktierte Lyle Lake und erfuhr, dass es zerquetscht worden war. Also beauftragte Jack Kenny Baker und Dick Huckins mit dem Bau des hier gezeigten Klons im Jahr 1998. Das Original mag verschwunden sein, aber der Barris-Artikel über das Auto gibt uns heute einen Einblick in den Eintrittspreis für das beste Customizing der 1950er Jahre.
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