Arnolt-Bristol

Die meisten Arnolt-Bristols waren Roadster wie dieser Bolide für den Wochenendwettkampf und entsprechend ausgestattet. Weitere Bilder von Sportwagen.

-Der Arnolt-Bristol war eine interessante Mischung aus zeitgenössischer Bristol-Fahrwerkstechnik und Bertone-Design und Karosseriekonstruktion. Das 96-Zoll-Radstand-Chassis war im Grunde die 404-Plattform, eine robuste Box-Section-Angelegenheit mit quer verlaufender vorderer Blattfeder und einer sorgfältig angeordneten aktiven Hinterachse.

Der Arnolt-Bristol hatte jedoch mehr Leistung als der 404 und trug eine getunte Version des Bristol-Sportrennmotors Typ BS1, eines Sechszylinders, der auf den BMW 328 aus der Vorkriegszeit zurückgeht. Die Leistung betrug 130 PS (Bristol-Tourenwagenmotoren) wurden in der Regel in diesem Zeitraum mit 105 PS bewertet). Getriebe und Bremsen stammten aus Bristols früherer 403 Coupé-Limousine. Um die moderne Umgangssprache zu verwenden, war der Arnolt-Bristol ein echter „Teilebehälter“.

Bristol schickte rollende Fahrgestelle an Bertone, der Arnolt-Bristols entweder mit offenen Zweisitzern oder eng verwandten Fastback-Coupé-Karosserien überholte. Fertige Autos wurden dann nach Chicago verschifft. Das Fastback würde sich als sehr selten erweisen (es wird angenommen, dass nur zwei gebaut wurden). Die offene Version wurde in zwei Formen angeboten.

Der stark 3994 US-Dollar teure Bolide mit abgeschnittener Windschutzscheibe und ohne Verdeck war im Wesentlichen ein vorgefertigter „Club-Rennfahrer“. Für weitere 750 US-Dollar wurde ein Deluxe-Modell mit vollständigerer Ausstattung gekauft. Das Arnolt-Bristol-Coupé war zwar innen noch klein, laut und etwas unbequem zu fahren, hatte aber vollen Wetterschutz und herunterklappbare Fenster. Das Styling, alles geschwungene Kurven mit einer ziemlich eingeklemmten Nase und Mund, war typisch für Bertone in den fünfziger Jahren.

Da Arnolt-Bristols größtenteils in begrenzten Mengen von Hand gebaut wurden (nur 142 über sieben Jahre), variierten die Spezifikationen. Frühe Beispiele hatten herkömmliche Stahlscheibenräder, aber spätere Autos wurden mit Center-Lock-Scheiben geliefert, vermutlich für schnellere Änderungen an Boxenstopps.

Arnolt Bristols hatte entweder offene Zweisitzer oder eng verwandte Fastback-Coupé-Karosserien.

Obwohl die Nachfrage nie hoch war, war der Arnolt-Bristol ein bemerkenswert langlebiger Spezialsportwagen. Leichtgewicht und viel Kraft gaben ihm eine gute Beschleunigung, und dies gepaart mit ausgezeichneter Balance und feinen Manieren machte es zu einem Rennsport-Naturtalent. Sein erster Wettkampfsieg kam in der 2,0-Liter-Klasse bei den 12 Stunden von Sebring 1955 (wiederholt im folgenden Jahr), und Arnolt-Bristols gewann noch bis in die 1960er Jahre Rennen - oder zumindest ihre Klasse.

Zu diesem Zeitpunkt war die routinemäßige Lieferung von Fahrgestellen jedoch eingestellt (Bristol wollte ohnehin den Bau seiner unverwechselbaren BMW-basierten Sechs einstellen), und sogar Wacky war verschwunden (er starb 1960). Mit wenig Anstoß zur Entwicklung eines Nachfolgemodells verschwand die Marke, aber nicht bevor ein endgültiger Arnolt-Bristol aus übrig gebliebenen Teilen gebaut und 1964 ausgeliefert wurde.

Obwohl 12 Autos durch einen Lagerbrand verloren gingen, überlebt heute ein hoher Anteil der verbleibenden 130 Arnolt-Bristols. Darunter befinden sich zwei interessante „wenige“ Varianten: ein Semi-Racer mit Aluminiumgehäuse, von dem ursprünglich fünf gebaut wurden, und weitere vier Roadster, die mit 283-Kubikzoll-Corvette-V-8 ausgestattet sind.

Der schwer fassbare, teure und äußerst begehrenswerte Arnolt-Bristol bleibt eine Fußnote in den Seiten der Automobilgeschichte, aber eine denkwürdige. Wie in Chicago gab es viel Unterricht, der selten geschätzt wurde.

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