Sind alle Stock Car Tracks gleich?

Luftaufnahme des North Carolina Speedway in Charlotte, NC. Visionen von Amerika / Joe Sohm / Die Bilddatenbank / -Getty Images

-Stock-Car-Rennen sind eine Sportart voller Regeln und Vorschriften. Sie können also den Schluss ziehen, dass alle Rennstrecken gleich sind. Wie unterschiedlich könnten sie denn wirklich sein??

Es könnte Sie überraschen, zu erfahren, dass sie sich so stark unterscheiden wie jede andere Straße in den USA. Um die Unterschiede auf Rennstrecken zu verstehen, denken Sie an die Unterschiede in Größe, Oberfläche und Konfiguration normaler Straßen. Größe, Oberfläche und Konfiguration sind die drei wichtigsten Designelemente, die Kursdesigner beim Erstellen einer neuen Spur berücksichtigen. Einige sind kurz, während andere lang sind. Einige sind gepflastert und andere sind Schmutz. Die meisten Rennstrecken haben eine ovale Form, aber es gibt verschiedene Arten von Ovalen. Die Entscheidung über die Konfiguration hängt letztendlich davon ab, mit welchen Raumdesignern gearbeitet werden muss und welche Ziele sie für ihre Strecke haben.

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-Beginnen wir mit einem leicht verständlichen Unterschied - der Größe. Die ovale Rennstrecke für NASCAR-Aktienrennen kann zwischen einer halben Meile (0,8 km) auf den Strecken von Bristol und Martinsville und einer 2,66 Meilen (4,2 km) in Talladega liegen. Die Strecken, die eine Meile (1,6 km) nicht überschreiten, werden als bezeichnet kurze Spuren. Auf den kleinen Strecken begann das Stock-Car-Rennen. Wenn Sie die kleine Spur hinter sich lassen und um eine Schleife kreisen, die die 1-Meilen-Marke überschreitet, haben Sie eine eingegeben Superspeedway.

Mit Superspeedways können Fahrer schnellere Geschwindigkeiten erreichen als auf kurzen Strecken, da mehr Zeit zum Aufbau der Geschwindigkeit zur Verfügung steht [Quelle: Economic Expert]. Und da viele Rennen bis zu 965 km zurücklegen können, reduzieren Superspeedways die Anzahl der Runden, die ein Fahrer für Langstreckenrennen absolvieren muss.

Tracks unterscheiden sich auch in ihrer Oberfläche. Einige Gleise sind schmutzig, während andere mit Asphalt oder Beton gepflastert sind. Schmutz ändert sich schneller als Pflaster, daher müssen Autos speziell für die Instabilität von Feldwegen ausgelegt sein. Schmutzfahrer müssen Grip, Traktion und Federung stärker berücksichtigen als Straßenfahrer [Quelle: Huneycutt]. Fahrer können auf asphaltierten Oberflächen schneller fahren, da sie sich nicht um die mit Schmutz verbundenen Instabilitäten kümmern müssen. Deshalb sind die Strecken von NASCAR heutzutage alle asphaltiert.

Wenn wir sagen, dass Spuren normalerweise oval sind, bedeutet dies nicht, dass sie eine ovale Standardform haben. Einige Ovale können auf beiden Seiten perfekt gleichmäßig sein, andere sind eiförmig. Es besteht auch die Möglichkeit einer dreiovalen Spur, einer d-förmigen ovalen Spur und einer vierovalen Spur.

-Da die Schienen normalerweise oval sind, muss ein Designer bei der Gestaltung der Kurven besondere Rücksicht nehmen. Wenn die Strecke vollständig flach wäre, müssten die Autos beim Abbiegen drastisch langsamer werden, damit sie nicht vollständig aus der Strecke herausrutschen oder davonrutschen. Bankwesen, Dies bezieht sich auf das Aufwärtswinkel-Design des Kurses und löst dieses Problem, wodurch die Fahrer leichter abbiegen können. Eine steilere Steigung ermöglicht es den Fahrern, schneller abzubiegen [Quelle: Nascar Gambling Odds]. Wenn Sie sich eine Spur ansehen, können Sie normalerweise sehen, dass die inneren Fahrspuren niedriger sind als die äußeren Fahrspuren. Banking wird in Steigungsgraden gemessen. Auf NASCAR-Strecken reicht die Neigung beispielsweise von 6 Grad auf der dreieckigen Pocono-Strecke bis zu 36 Grad auf der "großen Betonschale" von Bristol [Quelle: Harris]..

Obwohl es eine Reihe grundlegender Ähnlichkeiten gibt, hängt das Layout und die Zusammensetzung jeder Stock-Car-Strecke letztendlich stark von der jeweiligen Liga ab, die sie regelt. Jede Liga hat ihre eigenen Regeln und Vorschriften, die sich auf die Strecke auswirken. Jetzt sind Sie mit dem Wissen ausgestattet, wie sich die Rennstrecken von Serienautos unterscheiden. Wenn also jemals jemand sagt: "Sie sind alle gleich", können Sie sie mit einer informierten Antwort korrigieren.

Weitere Informationen zu Stock-Car-Rennen finden Sie unter den Links auf der folgenden Seite.

Veteranenwissen

Bei der Gestaltung einer sicheren und erfolgreichen Rennstrecke sind sorgfältig berechnete Messungen erforderlich. Es kann auch hilfreich sein, jemanden im Designteam zu haben, der Erfahrung aus erster Hand mit dem Umrunden der Strecke hat. Dies ist einer der Gründe, warum Riverside Motorsports Park, LLC den NASCAR-Veteranen Rusty Wallace angeworben hat, um sich mit ihrem Designteam zu beraten. Seine weit verbreitete Erfahrung sollte eine hilfreiche Perspektive auf den Ideentisch bringen [Quelle: Rusty Wallace].

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Weitere großartige Links

• Die offizielle NASCAR-Website
• Stock Car Racing Online-

Quellen

• Wirtschaftsexperte. "Superspeedway." (Zugriff am 15.12.08) http://www.economicexpert.com/a/Superspeedways.htm
• Wirtschaftsexperte. "Kurzstrecken-Motorsport." (Zugriff am 15.12.08) http://www.economicexpert.com/a/Short:track:motor:racing.htm
• Harris, Christopher. "NASCAR: Track and Driver Guide." ESPN.com. 21.06.2007. (Zugriff vom 01.09.2009) http://insider.espn.go.com/fantasy/nascar/story?id=2746408&action=login&appRedirect=http%3a%2f%2finsider.espn.go.com%2ffantasy%2fnascar% 2fstory% 3fid% 3d2746408
• Huneycutt, Jeff. "Driver Development-Dirt vs. Asphalt" (Zugriff vom 08.01.09) http://www.stockcarracing.com/featurestories/scrp_0604_driver_development/index.html
• Nascar Glücksspielchancen. "NASCAR verfolgt Informationen." (Zugriff vom 08.01.09) http://www.nascar-gambling-odds.com/race_tracks.htm
• Rusty Wallace. "Rusty Wallace schließt sich mit dem Riverside Motorsports Park in Merced County, Kalifornien, zusammen." Rusty Wallace, Inc. 04/05/2007. (Zugriff vom 01.09.2009). http://www.rustywallace.com/news/read_article.php?id=58

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