American Motors AMX

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Dorsale Rennstreifen waren Teil der American Motors AMXs "Go" -Paketoption für 1969.

Richard A. Teague war schon immer ein "Zweisitzer", und die Produktion von American Motors AMX war sein Auto. Es entstand Ende 1965, als der Styling-Direktor von American Motors auf Geheiß des Vorsitzenden des Unternehmens, Roy D. Chapin Jr., vier nicht laufende Showcars ​​aufbaute, die der Öffentlichkeit zeigen wollten, dass AMC ein Unternehmen ist, das aufregendere Dinge kann als die Workaday Economy Limousinen, für die es bekannt war.

In diesem Quartett, das als „Project IV“ durch die Nation tourte, war ein schickes Fastback-Coupé enthalten, das Teague AMX nannte (logischerweise für „American Motors Experimental“). Das neuartigste Merkmal war der „Ramble Seat“, eine aktualisierte Version der alten Rumble-Seat-Idee mit einer Heckscheibe und zwei zusätzlichen Schalensitzen, die hochgeklappt werden konnten, um zwei zusätzliche Passagiere aufzunehmen im Freien. Es gab auch einen kleinen, konventionellen Rücksitz, der Teague veranlasste, das AMX-Paket als „2 + 2 + 2“ zu bezeichnen. Mit seinem straffen, eifrigen Design stieß der AMX auf eine derart überwältigende Resonanz, dass AMC Vignale aus Italien mit dem Bau eines Laufmodells beauftragte.

In der Zwischenzeit arbeitete Teague am Javelin, der Antwort von AMC auf den Ford Mustang, und gab ihm einen Großteil des Styling-Geschmacks des AMX-Showcars. Teague, der zuvor bei AMC und Packard war, war es gewohnt, große Dinge mit kleinen Budgets zu tun, und er entwickelte eine brillante Idee: Nehmen Sie 12 vertikale Zoll aus dem neuen Speer mit einem Radstand von 109 Zoll heraus, um einen Zweisitzer zu schaffen, der sein könnte Werkzeug für sehr wenig Geld, wodurch der AMX noch mehr von der bildsteigernden Aufregung erhält, die Chapin suchte.

Das Ergebnis erschien im Februar 1968, ohne "Ramble Seat" heißt aber immer noch AMX. Obwohl das Javelin-Erbe offensichtlich war, gab Teague ihm einen „schnelleren“ Rücken, einen anderen Kühlergrill, eine längere Motorhaube und rassige Kotflügelfalten. AMC-Ingenieure gaben ihm ihr größtes Triebwerk aller Zeiten: eine 390-Kubikzoll-Vergrößerung des dünnwandigen V-8, der zuvor als 290 (1966) und 343 (1967) erhältlich war und Standard bzw. optional war.

Mit zwei Sitzen und einem Radstand, der einen Zentimeter kürzer als der von Corvette ist, wurde der AMX von der Presse oft als Corvette-Konkurrent angesehen, obwohl AMC ihn nie als „Sportwagen“ bezeichnete. Aber wie der T-Bird von 1957 auch könnten ein Hochleistungsauto sein. Um dies zu beweisen, engagierte AMC Land Speed ​​Record-Ass Craig Breedlove und seine Frau Lee, um ein paar AMXs für eine Spritztour auf einer Strecke in Texas mitzunehmen.

"Spin" machten sie und streiften 24 Stunden hintereinander 106 neue nationale und internationale Geschwindigkeitsrekorde, während sie durchschnittlich 140,7 Meilen pro Stunde erreichten. Die Breedloves erreichten später 189 Meilen pro Stunde in einem von der USAC gesponserten Lauf in Bonneville. Bald räumten AMXs auf den Dragstrips (dank Lou Downy, Shirley Shahan und anderen) und im Amateur-Sportwagenwettbewerb auf (obwohl einer von einer Corvette für die SCCA-Meisterschaft 1969 ausgeschlossen wurde)..

Zu den aufregenden Merkmalen des AMX / 3 von 1970 gehörte ein völlig unabhängiger Querlenker Federung, große Allrad-Scheibenbremsen und ein 390er-Motor mit 340 PS.

Der AMX sorgte für viel Aufregung, aber nicht für viele Verkäufe, was AMC auf halbem Weg erwartet hatte. Die AMXs von 1969 waren vorhersehbar wenig verändert, abgesehen von einem um 52 USD höheren Grundpreis, neu und neu sehr leuchtende „Big Bad“ -Farben und ein optionales „Go“ -Paket.

Die Lautstärke verbesserte sich jedoch geringfügig, sodass AMC nach den Modellen von 1970 ausstieg, die ein überarbeitetes Frontal-Design hatten, das die Gesamtlänge um zwei Zoll verlängerte, sowie eine „Power Blister“ -Haube, Sitze mit hoher Rückenlehne und AMCs neuen 360 V-8 als Standard . Leider sank die Produktion auf die Hälfte des Vorjahres. Teague versuchte, das Auto am Leben zu erhalten, und verspottete eine AMX-Version seines neu gestalteten Buckelkotflügels von 1971 Javelin, aber ohne Erfolg.

Trotzdem gelang Teague ein moralischer Sieg in zwei aufregenden Übungen mit Mittelmotor, dem nicht laufenden AMX / 2 von 1969 und dem nachfolgenden AMX / 3 von 1970, von denen sechs gebaut wurden. Letzterer, der mit Hilfe des italienischen Sportwageningenieurs Giotto Bizzarrini und BMW entwickelt wurde, verfügte über eine unabhängige Querlenkeraufhängung, große Allrad-Scheibenbremsen, einen 390-Motor mit 340 PS und ein ansprechendes Design - vielleicht die beste Leistung von Teague, die jemals erzielt wurde ein wettbewerbsfähiger (und ziemlich langweiliger) Vorschlag von Giorgetto Giugiaro.

Der AMX / 3 hatte möglicherweise eine begrenzte Produktion, aber AMC befand sich 1970 auf einer Abfahrt und hatte kein Geld dafür oder sogar eine Fortsetzung des AMX auf Javelin-Basis. Jetzt gibt es kein AMC mehr und Teague ist im Ruhestand.

Aber nicht zu einem Schaukelstuhl. Zu seinen vielfältigen aktuellen Aktivitäten gehört die gelegentliche Präsentation vor AMX-Enthusiasten - was nur passend ist. Immerhin sind sie seine Art von Menschen.

Weitere Informationen zum American Motors AMX und anderen Sportwagen finden Sie unter:

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