Alpine-Renault Sportwagen

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Alpine-Renault war möglicherweise nicht der bekannteste Autohersteller, Aber sie haben ihren Anteil an Meisterschaftssportwagen gebaut. Mehr sehen Bilder von Sportwagen.

Alpine-Renault war unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg einer der wenigen erfolgreichen französischen Hersteller von Sportwagen. In diesem Artikel erfahren Sie, warum.

Jean Redele, einst ein Dieppe-Garagenbesitzer, gründete Alpine, um Renn- und Sportwagen mit Renault-Motoren herzustellen - daher der Name „Alpine-Renault“. Der alpine Name würde sich kommerziell als etwas unglückliche Wahl herausstellen, da der britische Autobauer Sunbeam das Urheberrecht an dem Namen besaß, nachdem er ein Jahr vor der Gründung von Redele ein „alpines“ Automodell hergestellt hatte. Glücklicherweise hatte diese Verwirrung keinen Einfluss auf die Leistung von Alpine auf der Rennstrecke.

Der Alpine-Renault A310 war eine Straßenmaschine, die viele der klassischen Merkmale von Alpine-Renault verwendete: vollständig unabhängige Federung; ein Heckmotor, den damals der stärkste Renault zu bieten hatte; und das charakteristische Stahl-Backbone-Chassis von Alpine mit separatem Glasfaserkörper. Spätere Iterationen des Fahrzeugs waren nach dem Porsche 911 an zweiter Stelle - keine geringe Leistung.

Der Nachfolger des A310, der Alpine-Renault GTA, behielt sein hohes Leistungsniveau bei und aktualisierte sein Erscheinungsbild für die nächste Generation. Aufgrund der Beteiligung von Renault an American Motors, das Chrysler gehört, wurde der GTA jedoch nicht in Nordamerika verkauft, da er eine unerwünschte Konkurrenz zu Chryslers TC durch Maserati geschaffen hätte.

Obwohl nicht alle Modelle von Alpine weltweit erhältlich sind, kann sie nichts daran hindern, Rennsiege aus der ganzen Welt, von Michigan bis zu den Alpen, zu sammeln. Fahren Sie auf der nächsten Seite fort, auf der Sie alle Details der manchmal unruhigen Geschichte von Alpine-Renault erfahren, einschließlich Fahrzeugprofilen und Bildern.

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Der Alpine-Renault A310 sah klobiger und aggressiver aus als der früher A108 / A110 und war der erste Alpine-Renault mit +2 Sitzplätzen.

Der Alpine-Renault A310 war nicht der erste der "privaten Unternehmen" Alpine Renaults. Die Vorgänger, die von Jean Redeles Firma in Dieppe, Frankreich, entworfen und hergestellt wurden, erschienen in den frühen fünfziger Jahren. In den sechziger Jahren war Alpine technisch und kommerziell viel näher am Renault-Werk. Die Hauptstützen in diesen Jahren waren die schnellen, aber zerbrechlichen Coupés der Heckmotoren A108 und A110 mit Renault-Fahrwerk und Glasfaserkarosserien. Aber dies waren beengte kleine Zweisitzer, die eher für Rennen oder europäische Rallyes geeignet waren als normale Straßenarbeiten.

Ein neues Modell war 1971 längst überfällig, und Alpine-Renault überraschte alle in diesem Jahr mit dem neuen Alpine-Renault A310, einer viel größeren, geräumigeren und insgesamt praktischeren Maschine. Es war so anders als der A108 / A110 von 1957, dass sowohl das alte als auch das neue Modell mehrere Jahre lang in Produktion waren. Die ersteren waren hochkarätige Zweisitzer für Jungblüter (eher die „Corvette-Typen“ Frankreichs), die letzteren anspruchsvollere Langstrecken-GTs.

Trotzdem folgte der Alpine-Renault A310 in vielerlei Hinsicht der etablierten und berühmten Alpine-Renault-Formel: Heckmotor, Stahl-Backbone-Chassis mit unabhängiger Federung, viele Standardkomponenten aus dem Renault-Teilebehälter, separate Glasfaser Körper. Im Vergleich zum A110 war er länger, breiter und weitaus geräumiger, mit echten 2 + 2-Sitzen und einem anmutigen, modernen Design (einige verglichen sein Frontend mit dem des Ferrari Daytona)..

Der ursprüngliche Alpine-Renault A310 verwendete den stärksten damals erhältlichen Renault-Serienmotor, das 1,6-Liter-Vierzylinder-Überkopfventil des R16, das auf ein 5-Gang-All-Synchromesh-Getriebe abgestimmt war. Automatik war nicht verfügbar und würde es nie sein. Dieses Chassis konnte viel mehr Leistung verarbeiten. Trotzdem gaben die 127 PS des Viers dem französischen Coupé eine Höchstgeschwindigkeit von 131 Meilen pro Stunde.

Leider war der Alpine-Renault A310 schon früh von Qualitätskontrollproblemen betroffen, und viele potenzielle Kunden mieden sein Heckmotor-Layout (der DeLorean stieß in den achtziger Jahren auf ähnlichen Widerstand, obwohl er den 911 von Porsche nie zu stören schien). Dann kam 1973-74 die erste Energiekrise, die die Verkaufsschwierigkeiten nur noch verschärfte. Infolgedessen befand sich Alpine-Renault bald in finanziell heißem Wasser. Aber Renault kam durch den Kauf der Firma zur Rettung, und Alpine hat seitdem eine stetige Expansion erlebt.

Das Erscheinungsbild des Alpine-Renault A310 war relativ unverändert während der 14 Jahre seiner Produktion.

Der Herbst 1976 brachte den endgültigen Alpine-Renault A310, angetrieben von einem neuen 90-Grad-V-6. Dieser Motor, der von Peugeot, Renault und Volvo gemeinsam entwickelt und in den späten siebziger / frühen achtziger Jahren (einschließlich des DeLorean) in so vielen anderen Autos eingesetzt wurde, passte in der Tat sehr gut zum Charakter des Alpine-Renault A310. Es bot leichte 150 PS, erhöhte die Höchstgeschwindigkeit auf bis zu 200 km / h und machte dieses Auto neben dem Porsche 911 zum schnellsten Serienauto mit Heckmotor der Welt.

In 23 Jahren wurden genau 2334 Vierzylinder-A310 von Alpine-Renault gebaut, aber der neue V-6 verkaufte sich noch besser, was durch weitere Verbesserungen unterstützt wurde: Standard-5-Gang-Getriebe 1979, verbesserte Innenausstattung ab Ende 1982. Die Produktion wurde in Dieppe fortgesetzt bis 1985, als der Alpine-Renault A310 dem neuen GTA Platz machte. Die Verkäufe beschränkten sich größtenteils auf Europa (hauptsächlich Frankreich und Deutschland), aber einige A310 von Alpine-Renault schafften es über den berüchtigten „grauen Markt“ der späten siebziger / frühen achtziger Jahre in die USA.

Ob Vierzylinder oder V-6, der Alpine-Renault A310 war im Wesentlichen ein Auto für jüngere, tolerantere Fahrer. Egal wie sehr Renault versuchte, die Position des Heckmotors zu verschleiern, es konnte das charakteristische Tail-Out-Fahrverhalten des Layouts nicht verbannen, das sich unter bestimmten Umständen ziemlich gruselig anfühlen konnte.

Trotzdem verkaufte sich der Alpine-Renault A310 nach Alpine-Renault-Maßstäben immer gut, und das kleine, speziell gebaute Werk war bis zum Ende beschäftigt. Renault beurteilte den Alpine-Renault A310 eindeutig als Erfolg, denn sein Nachfolger war fast derselbe Fahrzeugtyp.

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Alpine-Renault GTA war für den Verkauf in den USA vorgesehen, wurde jedoch von storniert Übernahme des Renault-Anteils an American Motors durch die Chrysler Corporation.

Renault ließ den Alpine-Renault A310 V-6 mehr als acht Jahre laufen, bevor er einen atemberaubenden Ersatz einsetzte, der die Marke bis in die 1990er Jahre tragen sollte. Obwohl der neue Alpine-Renault GTA in vielerlei Hinsicht ähnlich ist, hat er eine Menge, die völlig neu ist. Es ist sicherlich das professionellste A-R, das es je gab.

Wo der A310 von Jean Redeles Firma billig entwickelt wurde, wurde der Alpine-Renault GTA von Renault selbst unter Verwendung aller verfügbaren computergestützten Techniken entworfen. Darüber hinaus war der A310 ausschließlich für den lokalen Verbrauch bestimmt, während der Alpine-Renault GTA für den Export attraktiv war, insbesondere auf dem lukrativen US-Markt.

Zunächst jedoch die Ähnlichkeiten. Der A310 verwendete einen Stahl-Backbone-Rahmen, bei dem der Motor nach hinten geschleudert war und die Hinterräder antreibt. Sein Glasfaserkörper bot 2 + 2 (oder gemeinnützig eng gekoppelte viersitzige) Unterkünfte. Der Alpine-Renault GTA hält dieses Design an eine modernere Sprache. Außerdem ist es größer und geräumiger: drei Zoll länger im Radstand, vier Zoll breiter, zwei Zoll größer.

Strukturell ist der Alpine-Renault GTA insgesamt stärker integriert als der A310, wie er sein sollte, der von Renault stammt. Zum Beispiel verwendet der Backbone-Rahmen viel dünneres Metall, während die völlig separate Karosserie des A310 zugunsten von Glasfaserplatten, die mit dem Chassis verbunden sind, gestrichen wurde, was zu einem Stahl / Glasfaser-Monocoque führte. Wie um die Fiktion zu zerstreuen, dass Glasfaser-Karosserieautos notwendigerweise leicht sind, wiegt der Alpine-Renault GTA 2540 Pfund, wobei die Karosserie 575 Pfund davon ausmacht, etwa 20 Prozent.

Im Vergleich zum A310 wurde das Design des Alpine-Renault GTA sehr sorgfältig geprüft, um die Aerodynamik zu optimieren. Trotzdem bleiben die Scheinwerfer mit schrägen Glasabdeckungen erhalten, und ein niedriger Kinnspoiler vorne und ein intelligent integrierter Heckspoiler bleiben ebenfalls erhalten. Aber die Form macht den Unterschied, und der Alpine-Renault GTA erhöht den Luftwiderstandsbeiwert (Cd) auf nur 0,28.

Interessanterweise behauptet Renault, dass der bedeutendere CdA-Luftwiderstandswert (Cd × Frontbereich) für den GTA 5,1 Quadratfuß beträgt, den niedrigsten aller Serienautos der Welt. In solchen Details ist der Alpine-Renault GTA so offensichtlich eher ein Produkt von Renault als von Alpine-Renault, und er machte sofort einen Eindruck.

Mechanisch markiert der Alpine-Renault GTA eine Weiterentwicklung des A310. Die Stromversorgung erfolgt weiterhin über den PRV V-6, es gibt jedoch jetzt zwei Versionen. Der grundlegende Alpine-Renault GTA verfügt über einen 2849-cm³-Saugmotor mit der einzigartigen Kombination von Einzel- und Doppel-Choke-Vergasern von Renault, die 160 PS bei 5750 U / min leistet. Die große Neuigkeit war jedoch die Verfügbarkeit des 200 PS starken 2458-ccm-Turbomotors aus der großen Renault 25-Limousine, der dem Alpine-Renault GTA eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h verleiht.

Wie beim A310 montieren beide Triebwerke in Längsrichtung und fahren vorwärts zu einem rein indirekten Renault 5-Gang-Getriebe. Die Automatik fällt erneut durch ihre Abwesenheit auf, was uns zu weiteren Ähnlichkeiten zurückführt: Allunabhängige Federung durch Schraubenfedern und Doppelquerlenker, Allscheibenbremsen, Zahnstangenlenkung (allerdings mit serienmäßiger Servounterstützung). Um das Heck-schwere Handling zu reduzieren (Gewichtsverteilung vorne / hinten beträgt 39/63 Prozent), spezifiziert Renault größere Reifen für das Heck als für das Vorderrad, auch wie zuvor, außer dass beide hier größer sind: 195 / 50VR-15 vorne, massiv 255 / 45VR-15 Gummi achtern.

Wie vom schlanken Interieur des Alpine-Renault GTA vorgeschlagen, Dieser Sportwagen konnte Geschwindigkeiten nahe 150 Meilen pro Stunde erreichen.

Obwohl sich der Alpine-Renault GTA wie ein viel besseres Auto anfühlt als der A310, verrät sein Handling gelegentlich immer noch diese starke Gewichtsabweichung nach hinten. Das Schließen des Gashebels in engen Kurven kann wie bei vielen Porsche 911 zu einem Durchdrehen führen, obwohl dies den Absatz dieser Autos kaum beeinträchtigt.

Und machen Sie keinen Fehler: Der Alpine-Renault GTA ist so schnell wie er aussieht, besonders der Turbo. Aufgrund der Position des Heckmotors ist es jedoch überraschend leise, wenn es zügig gefahren wird. Es besteht auch kein Zweifel, dass es mehr Innenraum hat als seine offensichtlichen Rivalen. Renault glaubt, dass sie ein besseres Auto als der 911 produziert haben, obwohl nur die Zeit es zeigen wird.

Leider wird der Alpine-Renault GTA in Nordamerika doch nicht verkauft, obwohl er für US-amerikanische Standards entwickelt wurde und das neue Flaggschiff der amerikanischen Renault-Marktflotte sein soll. Der Grund ist natürlich die Übernahme des 46-prozentigen Anteils von Renault an American Motors durch die Chrysler Corporation im Jahr 1987 und insbesondere die engen Ähnlichkeiten in Bezug auf Preis und Zielgruppe zwischen dem Alpine-Renault GTA und Chryslers lang verspätetem Maserati-TC.

Verständlicherweise braucht Chrysler keine zwei 30.000-Dollar-Sportwagen (mit einem wird es genug Probleme geben). Und da der Unternehmensstolz das ist, was er ist, wird jeder Autohersteller sein eigenes Produkt einem Produkt eines früheren Rivalen vorziehen, selbst eines, das im Rahmen einer Akquisition abgeholt wurde.

Der Alpine-Renault GTA wurde vom US-Markt ausgeschlossen (so wie es Renault selbst irgendwann sein wird), und es ist schade. Es sind Autos wie diese, die das Leben für Enthusiasten interessanter machen, und amerikanische Fans werden mangels des Alpine-Renault GTA umso ärmer sein.

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