Nach Volkswagen Wohin fährt Diesel von hier aus?

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Volkswagen musste kürzlich zugeben, dass 11 Millionen seiner dieselbetriebenen Autos mit Geräten ausgestattet sind, die absichtlich Umweltverschmutzungstests betrügen. ODD ANDERSEN / AFP / Getty Images

Volkswagen hat seinem Ruf keinen Gefallen getan, indem es Codezeilen in der Programmierung seiner Dieselautos versteckt hat, um die Emissionsprüfungen der Bundesregulierungsbehörden zu bestehen. Diese Codezeilen machten den Motor zu einer emissionsarmen Maschine mit einer besseren Leistung, wenn er während der Tests gezählt wurde, und ermöglichten es ihm, mehr Schadstoffe zu emittieren und gleichzeitig die Leistung und Kraftstoffeffizienz in alltäglichen Fahrsituationen zu verbessern.

Aber hat der Ruf dieses schmutzig sauberen Diesels irreparabel? Elon Musk scheint das zu glauben. Andererseits ist er der Gründer der Elektroautofirma Tesla. In Großbritannien behauptet die Autoleasinggesellschaft Flexed in einer Pressemitteilung, dass der VW-Skandal tatsächlich als Grund für den Kauf von Elektroautos in den letzten Wochen angeführt wird.

Diesel-Pkw machten am besten Tag des Diesels in den USA nur etwa 3 Prozent des Absatzes aus, und in den letzten Jahren ist der Benzinpreis eher gesunken, als dass er seinen steilen Anstieg im letzten Jahrzehnt fortgesetzt hat. Hinzu kommt die Tatsache, dass benzinbetriebene Autos normalerweise ein paar tausend Dollar weniger kosten als dieselbetriebene Autos, wenn sie brandneu sind. Billigere benzinbetriebene Autos und billigerer Kraftstoff sind schwierige Hürden für Diesel.

Allen Schaeffer, Geschäftsführer des Diesel Technology Forum, betont jedoch: „… sauberer Diesel ist eine echte Sache. Es ist nicht etwas, das jemand erfunden hat und über das er nicht die Wahrheit gesagt hat. “ Er stellt außerdem fest, dass die Hersteller bis 2025 noch die neuen CAFE-Standards (Corporate Average Fuel Economy) erfüllen müssen, um dieses Ziel von 23,2 km / h (54,5 Meilen pro Gallone) und den damit verbundenen geringeren Kohlendioxidbedarf zu erreichen. Gleichzeitig müssen Leistung und Ladekapazität in größeren Fahrzeugen wie SUVs und Pickups erhalten bleiben - Diesel muss Teil der Gleichung sein.

Kevin Downing vom Oregon Department of Environmental Quality ist auf die Hochleistungsseite von Diesel spezialisiert und erinnert uns daran, dass dieser Skandal um Niederlagen nichts Neues ist. Im Jahr 1998 sahen sich Hersteller von Hochleistungsdieselmotoren mit einer Rekordabrechnung von 1 Milliarde US-Dollar konfrontiert, weil sie softwarebasierte Abschalteinrichtungen verwendeten, um bei Emissionstests bessere Ergebnisse zu erzielen und gleichzeitig illegale Mengen an Abgasen auf der Straße auszuspucken. "Wir waren dort und haben das auf der schweren Seite getan", sagt Downing.

Downing und Schaeffer sind sich einig, dass der Schwerlastdieselmarkt wahrscheinlich nicht vom VW-Skandal betroffen sein wird. Rund 90 Prozent der Nutzfahrzeuge werden mit Diesel betrieben. „Es ist die Technologie der Arbeit und der Weltwirtschaft“, sagt Schaeffer.

Personenkraftwagen können jedoch kurzfristig leiden, bevor der Diesel wieder auf die Beine kommt.

„VW hat in den USA einen Marktanteil von 40 Prozent bei Personenkraftwagen“, sagt Schaeffer. "Wenn sie die Produkte für einige Zeit aus dem Regal nehmen, haben die Menschen weniger Auswahlmöglichkeiten für Dieselautos." Er geht auch davon aus, dass die Emissionsprüfungen strenger werden, und die Environmental Protection Agency hat ihre Prüfverfahren bereits dahingehend geändert, dass sie für Software zufälliger und schwerer vorherzusagen sind.

Downing stellt fest, dass in Europa durchgeführte Studien gezeigt haben, dass Dieselmotoren seit 2010 die Benzinmotoren übertreffen, wenn es darum geht, die toxische Leistung einzudämmen. Dies ist häufig der selektiven katalytischen Reduktion zu verdanken, bei der das Abgas mit einer Chemikalie namens Harnstoff behandelt wird. Volkswagen- und Audi-Sechszylinder, die mit der EPA nicht in heißem Wasser sind, nutzen dieses System bereits.

JETZT IST DAS COOL Allen Schaeffer hatte während des Interviews einige überraschende Dieselstatistiken zur Hand. Der Staat mit den meisten Diesel-Pkw - Autos, SUVs, Pickups und Vans - ist Wyoming mit 11 Prozent. Aber der Staat mit den meisten Diesel-Personenkraftwagen ist Texas mit fast 900.000 im Lone Star State.



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