1959 Cadillac Cyclone

Mit dem bevorstehenden Ruhestand wollte General Motors-Designer Harley Earl einen letzten Schlag auf ein "Traumauto" machen. Der Cadillac Cyclone von 1959 war das Ergebnis. Mehr sehen Oldtimer Bilder. David Durochik

Der Cadillac Cyclone von 1959 war das letzte "Traumauto", das während der Amtszeit von Harley Earl als Vice President of Design von General Motors entwickelt wurde. Der kompakte, aber extravagante Cyclone markierte das Ende einer Ära und krönte eine Karriere, die damit begann, dass Earl 1926 nach Detroit gebracht wurde, um die neue LaSalle zu entwerfen Der Umsatz.

Earl hatte sein Berufsleben damit verbracht, Autos länger und tiefer aussehen zu lassen. Er wurde GM bekannt, nachdem er in Hollywood erstmals für rassige Roadster und elegante Limousinen bekannt wurde, die von den Earl Carriage Works seines Vaters für Mitglieder der wohlhabenden und wachsenden Filmkolonie gebaut wurden.

Don Lee, der Westküstenhändler für Cadillac, kaufte die Earl-Werke 1919, nachdem Harley Earl, Sr., aus gesundheitlichen Gründen beschlossen hatte, sie zu verkaufen. Lee beauftragte den jüngeren Earl mit dem Laden, und auf teuren Luxus-Chassis wie Packard, Pierce-Arrow, Rolls-Royce und natürlich Cadillac flossen exotische Kreationen hervor.

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Lawrence P. Fisher, Präsident und General Manager von Cadillac, selbst ein junger Mann mit jungen Ideen, war sich des wachsenden Trends in Europa zu Stil über Nutzen bewusst. In der Zwischenzeit sah er zu Hause eine zunehmende Konkurrenz von Marken wie Packard, deren Styling zu dieser Zeit dominierte. Fisher war beeindruckt von Earls Entwürfen und bat ihn, nach Detroit zu kommen, um einen Vorschlag für die bevorstehende LaSalle einzureichen.

Der Rest ist Geschichte, wie sie sagen, denn sein Vorschlag wurde angenommen und er blieb durch die Einführung des Autos. Ein Jahr später lud der Präsident von General Motors, Alfred P. Sloan Jr., die Rolle des Designs für die Zukunft der Automobilindustrie ein und forderte Earl auf, eine neue Abteilung mit dem Namen "Kunst und Farbe" zu leiten.

Dieser Name wurde sorgfältig ausgewählt, um Bedenken in den technischen Abteilungen zu vermeiden, deren Aufgabe es immer gewesen war, die Kisten zu spezifizieren und zu zeichnen, die zuvor für Karosserien bestanden hatten. Es wäre ein langsamer und bewusster Prozess, Design von Engineering zu trennen, aber mit Erfolgen wie dem Cadillac V-12 und V-16 im Jahr 1930 und den aerodynamischen Designs von 1933 sicherte sich Harley Earl seine dominierende Position und bewies seinen Wert gegenüber dem Konzern.

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Inhalt

1. 1959 Cadillac Cyclone Traumauto
2. 1959 Cadillac Cyclone seiner Zeit voraus
3. 1959 Cadillac Cyclone Fehlerbehebung
4. 1959 Cadillac Cyclone läutet eine Ära ein

Mit seiner Raketenrohr-Karosserie, den hochfliegenden Klingenflossen und dem aufklappbaren "Bubble" -Dach für ein Dach verkörperte dieses Traumauto die Mythologie der späten 1950er Jahre des aufstrebenden Weltraumzeitalters. David Durochik

Ein Grund für den Erfolg von Harley Earl war die Verwendung von Tonmodellen zur visuellen Darstellung seiner Ideen anstelle von flachen Zeichnungen und Skizzen, die von den meisten anderen verwendet wurden. Als natürliches Ergebnis davon kam ihm der Gedanke, dass eine greifbare Verkörperung von Ideen, eine Art "Traumauto", nicht nur Spaß machen würde, sondern auch die öffentliche Meinung messen und seiner Abteilung Statur verleihen könnte. Dies war der erste Schritt bei der Entwicklung des Cadillac Cyclone-Traumautos von 1959.

Der Designchef von Packard, Ed Macauley, fuhr einen futuristischen Speedster mit Bootsheck, der in dieser Zeit ständig aktualisiert wurde. Earl hatte vielleicht das Gefühl, es sei Zeit für ihn, eine eigene Erklärung abzugeben. Seine Karriere war in Bewegung, General Motors war in Bewegung, und in der engen Brüderlichkeit des Automobils Detroit zeigte das, was Sie vorfuhren, dass Sie auf mehr als einer Art angekommen waren.

So wurde 1938 sein erstes Traumauto namens Y-Job enthüllt. Als Zwei-Platz-Cabrio auf einem Buick-Chassis gebaut, prognostizierte es viele Funktionen, die bei Buicks der Zukunft zu finden sein würden. Aus diesem einfachen Anfang heraus entwickelte sich schließlich ein Traumautoprogramm, an dem alle General Motors beteiligt waren. Eine GM-Pressemitteilung aus dem Jahr 1965 fasste die Rolle dieser Specials folgendermaßen zusammen:

"Viele der Styling-Verbesserungen an General Motors-Autos im Laufe der Jahre hätten die Designstudios möglicherweise nie verlassen, ohne das einzigartige Periskop der Autoindustrie für ihre eigene Zukunft - das 'Traumauto'. Das Traumauto wurde 1938 geboren, um dem Stylisten ein Werkzeug für fortgeschrittene Forschung zu bieten, das mit dem Labor und dem von Wissenschaftlern und Ingenieuren genutzten Testgelände vergleichbar ist. Es ist zu einem weltberühmten Symbol für die stetig wachsende Faszination der amerikanischen Öffentlichkeit für das Leben geworden, das es in der USA erwarten kann Zukunft. Das Traumauto war mehr als ein glänzendes Auto auf einem Podest, es ermöglichte die Eingabe der öffentlichen Meinung darüber, was für zukünftige Autos gewünscht wird, und ermöglichte besser aussehende, fortschrittlichere Autos, als sie in der normalen Evolution hergestellt worden wären. ""

Schon bald nach der Ankunft des Y-Jobs wurden die Vereinigten Staaten von Amerika von der düsteren Klaue des Weltkrieges erfasst, und die Aufmerksamkeit der Autoindustrie wurde auf die Herstellung von Rüstungsgütern gelenkt. Erst 1951 würde GM mit zwei weiteren Traumautos, dem LeSabre und dem Buick XP-300, in die Zukunft blicken.

Eine parallele Entwicklung zu dieser Rückkehr zu Ideenautos war der Aufstieg des Motorama, der Reihe spektakulärer Automessen von GM, die zwischen 1949 und 1961 zeitweise in ausgewählten Städten stattfanden. Die Motoramas wurden zu großartigen Foren, um vor dem Publikum, das Autos kauft, schillernde Konzepte zu verwirklichen.

Traumautos wurden zu einem mit Spannung erwarteten Teil der Show. (Allein der Motorama von 1954 stellte 12 Sonderausstellungsautos aus.) Zu den Stars der Ausgabe von 1959 gehörte der Cadillac Cyclone. Betrachten Sie noch einmal die GM-Pressemitteilung von 1965:

"Es ist unmöglich zu erraten, wie viele Menschen sich die drei Dutzend Traum- und Experimentalautos angesehen haben, die bisher von General Motors entwickelt wurden. Zusätzlich zu den Motoramas werden einige der Autos immer noch einzeln in lokalen Shows und gezeigt Messen im In- und Ausland. Andere laufen jetzt auf Teststrecken. Die Vielzahl an Styling- und Konstruktionsmerkmalen aktueller GM-Serienautos hat das Traumauto von gestern in die Hände eines durchschnittlichen Autofahrers von heute gelegt. Und genau wie es in der Vergangenheit den Fortschritt vorangetrieben hat , der Traum, Auto wird weiterhin in der Zukunft nach Verbesserungen im Automobilbereich suchen, die die grenzenlose Fantasie und Kreativität der Stylisten und Ingenieure der Autoindustrie symbolisieren. "

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Der zweisitzige Cadillac Cyclone von 1959 wurde in den meisten Punkten von einem Zeitgenossen, dem Cadillac Series 62 Cabrio von 1959, in den Schatten gestellt, aber das kleine Showcar konnte sich in der Flossenabteilung durchaus behaupten. David Durochik

Das Raketenschiff für die Straße, die 1959 der Cadillac Cyclone war, repräsentierte Harley Earls Zukunftsvision. Um diese Vision zu verwirklichen, engagierte er die Talente des erfahrenen Designers Carl Renner, der sich in einem Interview in der Mai 1997-Ausgabe von an seine Rolle im Projekt (codiert XP-74) erinnerte Sammlerauto.

"[1958] ernannte mich Mr. Earl zum Leiter von Studio IV. Mein erster Auftrag in Advance IV ... war der XP-96, ein neues Corvette-Programm ... Mr. Earl ließ mich auch ein persönliches Projekt leiten, das er hatte ... den Cadillac Zyklon ", sagte Renner. "Mit Advance IV und dem Cyclone-Studio nebeneinander hatte Mr. Earl eine Tür in die Wand geschnitten, damit ich von einem Studio zum nächsten gehen konnte. Wir haben den Cyclone fertiggestellt, bevor Mr. Earl in den Ruhestand ging [im Dezember 1958]. ""

Einige der Traumautos wurden nur für die Ausstellung gebaut, ohne Motor oder Antriebsstrang, aber mit angepassten Aufhängungen, um ein normales Erscheinungsbild zu erzielen. Andere sollten Fahrzeuge mit unterschiedlichem Finish und Fahrverhalten bedienen. Der Cyclone sollte ein voll funktionsfähiges Auto sein, und es gab einige Gespräche in der Firma, dass Earl diese endgültige Kreation mitnehmen könnte, um im Ruhestand zu fahren.

Wie sich herausstellte, nahm er stattdessen aus einer Vielzahl guter Gründe das Traumauto Oldsmobile F-88. Obwohl der Cadillac Cyclone von 1959 einen hohen Stil und ein dramatisches Erscheinungsbild aufwies, enthielt er auch futuristische Merkmale, die ungetestet, unerprobt und in gewisser Weise unerreichbar waren, da er einige Träume enthielt, zu denen die Technologie noch nicht aufgeholt hatte.

Der Cadillac Cyclone von 1959 war mit dem für 1959 neuen Cadillac V-8 mit 325 PS und 390 cid ausgestattet, der über ein serienmäßiges Hydra-Matic-Automatikgetriebe angetrieben wurde. Es war mit einem Zwei-Gang-Differential ausgestattet, um sechs Geschwindigkeiten vorwärts zu ermöglichen. Ein neuer, flacher Vierzylinder-Vergaser wurde ohne Luftfilter verwendet, um die Gesamthöhe weiter zu verringern. Durch die Motorhaube öffnete sich jedoch eine gefilterte Luftschaufel.

Die Motorabgase strömten durch Doppelschalldämpfer im Motorraum neben dem Motor und traten durch Doppelöffnungen in den vorderen Kotflügeln vor den Reifen aus.

Ein ungewöhnliches Merkmal war, dass sämtliches motorgetriebenes Zubehör wie der Luftfederkompressor, die Servolenkungspumpe, der Generator, die Wasserpumpe und der Klimakompressor vor dem Motor und nicht darüber montiert und von diesem angetrieben wurden Riemen von der Kurbelwellenscheibe.

Darüber hinaus saßen zwei Lüfter, um Luft durch den neu gestalteten Aluminium-Querstromkühler zu bringen. Die Leistungsbremsen verwendeten ein Druckservo anstelle eines Vakuumtyps und zogen zu diesem Zweck Druck aus dem Reservetank der Luftfahrt. Es hatte eine Saginaw-Drehschieber-Servolenkung mit variablem Übersetzungsverhältnis, eine Funktion, die in den kommenden Jahren ein willkommener Standard für Cadillacs werden würde.

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Earls Nachfolger als GM-Styling-Vizepräsident William Mitchell hatte unterschiedliche Designgeschmäcker, die den Cadillac Cyclone betrafen. Während seiner Amtszeit wurden die Flossen radikal beschnitten und die Farbe in Silber geändert. David Durochik

Als Cadillac Cyclones in den Läden des General Motors Technical Center in Warren, Michigan, gebaut wurden, arbeiteten kleine Besatzungen daran und es war viel Handarbeit erforderlich. Manchmal wurde das, was auf dem Zeichenbrett oder in den Köpfen der Designer erstellt wurde, ohne Kompromisse oder kreative Lösungen nicht in die Realität umgesetzt.

Das Ingenieurgenie, das damals am häufigsten die Lösung fand, war Art Carpenter, ein autodidaktischer mechanischer und elektrischer Zauberer, der 1950 bei GM angefangen hatte und schnell den Weg in die Abteilung für Spezialprojekte fand. Sein Partner war Leonard McLay, der seit 1942 im Unternehmen tätig war und über die PR-Fähigkeiten verfügte, um selbst mit den wütendsten Führungskräften umzugehen, sowie über das Talent, so gut wie alles aufzubauen.

Wie in jedem großen Unternehmen gab es oft unmögliche Fristen, um ein Auto für eine bestimmte Show oder Eröffnung bereit zu halten, und es wurde erwartet, dass sie mit dem fertigen Auto fahren, um bei der Einrichtung und Fehlerbehebung zu helfen.

Einer der ersten Werbemaßnahmen des Cadillac Cyclone war Anfang 1959 bei der Eröffnung des neuen Daytona International Speedway in Florida, wo der General der US-Luftwaffe, Curtis LeMay, eine Schrittrunde mit dem Auto fahren sollte. Während des Entladens des Zyklons entschieden die Luftfedersensoren, dass ein vollständiges Aufpumpen erforderlich war, und um die Verletzung noch schlimmer zu machen, wurde das automatische Türschlosssystem blockiert.

GM-Beamte und der kürzlich pensionierte Earl waren für die Veranstaltung anwesend, und zu sagen, dass sie verärgert waren, wäre eine Untertreibung. Glücklicherweise waren genau die Männer, die die Träume des Designers in die Realität umgesetzt hatten, mit dem Auto gereist; Carpenter und McLay konnten das von ihnen erfundene komplexe Steuerungssystem anpassen und das Auto rechtzeitig vor den Eröffnungszeremonien wieder normalisieren. Die Pace-Runde wurde ohne weitere Zwischenfälle gefahren und es war alles ein Lächeln bei der anschließenden Fotosession.

Cantankerous Air-Ride und fehlerhafte Türschlösser waren die geringste Komplexität des Cyclone, da er mit einem Autopilotsystem ausgestattet war, das nicht nur die Geschwindigkeit regulierte, sondern auch das Auto lenkte. Unter der Vorderseite befand sich eine Sensorstange, die einem in der Autobahn vergrabenen Führungsdraht folgen konnte. Damals war die Rede davon, dass alle Autobahnen der Zukunft mit solchen Lenkleisten ausgestattet sein würden, die es den Fahrern ermöglichen würden, sich auf langen Fahrten vollkommen zu entspannen.

Auf dem GM-Testgelände wurde ein Testbahnoval mit Lenkkabeln eingerichtet, um den Cadillac Cyclone auszuprobieren. Berichten zufolge funktionierte das System einwandfrei. Zusätzlich zur automatischen Lenkung fungierte ein in die vorderen Stoßstangenkegel eingebautes Radarsystem als Näherungswarnsystem. Wenn ein Objekt vor dem Auto erkannt wurde, kam die erste Warnung über ein blinkendes Licht auf dem Armaturenbrett und eine Anzeige auf dem Anzeigefenster für Nähe und Bremsweg.

Als nächstes würde das blinkende Licht durch ein Warnton ergänzt, dessen Tonhöhe zunahm, wenn sich das Objekt näherte. Schließlich würde das System vor dem Aufprall automatisch die Bremsen betätigen. Niemand, der mit dem Auto in Verbindung gebracht wurde, hatte jemals den Mut, diesen letzten Teil des Systems auszuprobieren. Es ist also nicht bekannt, ob es funktioniert hat.

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Rücklichter waren ein weiteres Detail bei der Neugestaltung des Cadillac Cycone von 1959. Sie bewegten sich von der tief konkaven Rückwand zu den runden Stoßstangenkapseln, die dem Auto das Aussehen eines Raketenschiffs verliehen. David Durochik

Einige der Merkmale des Cadillac Cyclone von 1959 hätten ihn für den täglichen Gebrauch unpraktisch gemacht, wobei das Hauptmerkmal das Plexiglas-Bubble-Top war. Dieser einteilige Baldachin wurde ursprünglich innen vakuumversilbert, um Blendung und Hitze zu reduzieren, aber das Silber löste sich bald ab und wurde nicht ersetzt.

Es gab keine Fenster zum Herunterrollen, so dass kleine rechteckige Öffnungen in den Türen als Durchgänge vorgesehen waren. Ein Soundsystem überträgt die Stimmen der Fahrzeuginsassen über Lautsprecher, die in Gittern an den vorderen Kotflügeloberteilen versteckt sind. Als die Türen geöffnet wurden, hoben Elektromotoren den Baldachin ein paar Meter an, um den Ein- oder Ausstieg zu ermöglichen - vorausgesetzt, alle Relais und Schalter waren in der Stimmung, zusammenzuarbeiten.

Um das Verdeck abzulegen und zu verstauen, wurde der gesamte hintere Teil des Autos durch ein Kabel freigegeben, das hinter der fahrerseitigen Tankklappe versteckt war, und manuell aus dem Weg gekippt, damit der Baldachin in das hintere Fach klappen konnte. Die Türen öffneten sich manuell, indem sie entlang der hinteren Seitenverkleidungen zurückgezogen wurden. Der Prozess begann jedoch mit einer Servounterstützung, die die Türen zuerst drei Zoll aus der Karosserie herausdrückte.

Traumautos, eine Kombination aus dem, was in den nächsten Jahren bei Serienautos zu erwarten war, gemischt mit einigen weit entfernten und futuristischen Konzepten, wurden von den Designdirektoren als Erweiterung ihrer eigenen Fähigkeiten und Positionen beworben und begehrt.

Einige der Funktionen des Cyclone waren noch nicht fertiggestellt, als Harley Earl in den Ruhestand ging, aber Bill Mitchell, der auf Platz eins im Design Center einzog, hatte eine eigene Agenda, die nicht unbedingt den Cadillac Cyclone beinhaltete. Das extravagante "Weltraumzeitalter" wäre vorbei, da seine Präferenz für einen glatteren, konservativeren Look in den reduzierten und raffinierten Flossen der GM-Autos von 1960 zum Ausdruck kam.

Die Lamellen des Cadillac Cyclone wurden entsprechend dem Trend gekürzt, die Rücklichter wurden zu den Stoßstangenenden bewegt und die Radkappen wurden gewechselt. Dies verlängerte kurz die Nützlichkeit des Autos für Werbezwecke, aber seine Tage waren gezählt.

McLay erinnert sich, dass er gebeten wurde, das Auto von Detroit nach Flint, Michigan, zu fahren, um eine Anzeige zu erhalten, nachdem das Luftfahrsystem durch Schraubenfedern ersetzt worden war. Bald stellte er fest, dass keine Stoßdämpfer angebracht waren, und als er von dieser mehr als hüpfenden Reise zurückkam, wurde ihm gesagt, dass kein Geld mehr für das Auto ausgegeben werden sollte. Wir können zwischen den Zeilen lesen, dass Mitchell mit seinen eigenen Ideen vorankam und dass es Zeit für Harley Earls letztes Traumauto war, sich zur Lagerung zurückzuziehen.

Glücklicherweise wurden der Cyclone und eine Reihe anderer wichtiger Autos von General Motors gerettet und gelagert. Mit dem erneuten Interesse an diesem Kapitel der Automobilgeschichte bleiben sie für die Ausstellung verfügbar. Die Flossen des Zyklons sind abgeschnitten, das Vakuumsilber hat sich längst vom Baldachin gelöst und die ursprüngliche perlweiße Farbe wurde in Silber geändert.

Aber zumindest überlebt es, uns einen Blick auf diesen kurzen Moment in den späten 1950er Jahren zu werfen, als das Design des Weltraumzeitalters von Buck Rogers mit einem empörenden und futuristischen Aussehen von den Zeichenbrettern in Detroit abprallte, das, obwohl es nur von kurzer Dauer war, ein definitiver Meilenstein in der Entwicklung war des Automobils.

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